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3.0/5
純正チェーンケースがママチャリっぽくて嫌だったので購入しました。
届いた商品を見てみると、けっこう傷が付いていました。同梱の取扱説明書を見てみると、
「●この商品のキズ等は、製造過程及び輸送途中におけるものです。申し訳ございませんが、ご了承ください」
とのことです。価格が安いので、この辺は我慢しろということなんでしょうね。
このチェーンケースの利点は、チェーンの状態がひと目でわかり、メンテナンスがしやすくなることです。純正チェーンケースでチェーンの緩みに気づかないまま走行している方も多いんじゃないでしょうか。
材質はアルミなのでとても軽いです。軽量化にはいいかもしれません。
とてもペラペラで作りは正直しょぼいですが、価格を考えるとこんなものでしょう。
形が少し歪んでいますが、どうやらサスペンションに干渉しないためのようです。
見た目は悪くないです。車体が白なら、色はシルバーのほうが似合うと思います。黒を買って少し後悔しました。まぁこの辺は個人の好みの問題ですね。蛍光色のナットは正直変に目立って格好悪いです。
商品ページの写真にはHRCのロゴがありましたが、実際届いた商品にはロゴが入っていませんでした。私は特に気にしないのでそのまま使っていますが、不満な人はメーカーに問い合わせると交換してくれるようです。
走行には特に影響はないかと思います。ただ、若干チェーンの音が大きくなった気がします。
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5.0/5
RKのスタンダードチェーンから取り替えました。
STDは110ccには役不足なのか、まめに張りを調整してました。
面倒くさくなりシールチェーンに交換しました。
交換して手で回した所、音が静かになりました。
走行時も、もちろん静かです。滑らかな気もします。
見た目も主張し過ぎず良いですね。
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4.0/5
チェーンの更新ついでにゴールドチェーンにしてみました。少し高級感が増しました。
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3.0/5
Ape50の純正チェーンです。ノーマルのスプロケ比だとチェーンは110コマになります。
寿命は約10000kmと、可もなく不可もない感じでした。ただ、後半は(メンテをしていても)サビが発生し、動きもシブくなっていたことも事実です。
二＆#12316;三千円高価なものの、メッキチェーンならサビの発生も抑えられるので、あえてこちらを買う必要はないかなぁ…といった印象です。
あくまでこのチェーンは実用向けですね。なるべくローコストなチェーンを求める人にはいいと思います。
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4.0/5
ノンシールと迷いましたが、頻繁に購入するのでないので、RKのシールチェーンにしました。見た目も格好よく、頑丈だと感じました。今後もこのチェーンを使っていこうと思いました。
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4.0/5
【Webikeモニター】
安さからノンシールチェーンを選びました。
というか、セール品なので飛びついてしまいました。
インプレでも評価高かったし。
交換前はRKのゴールド・ゴールドで、今回はゴールド・黒。
ゴールド部分はちょっとおさえた感じで、メッキメッキしておらず、少しシックになりました。
新品だからか、交換後、張りを調整したからなのか、交換前に比べ、スムースにリアタイヤにパワーが伝わっている感じがしました。
交換から1週間。今のところ問題無く、伸びも無く使用できています。
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この度、XR250に装着しました。
EK江沼チェーンシール付 からの交換です。
そろそろ交換を考えていた時に、WEBIK!さんでセールをしていたため、安かったので購入しました。
ノンシールなせいか、チェーン重量は軽くて、見た目も一回りコンパクトに感じました。
そして装着後は、当然ながら、ホイールの回転が軽くなりました。前のチェーンは、かなり延びきっていたため、回り方にスムーズさがありませんでしたが、交換後はストレスフリーです。DIDのチェーンだから、ノンシールだから、という訳ではなく、単に新品だから だと思いますけど。
交換後に少し走りました。体感効果としては、加速時のアクセルオンに対する車速の伸びがリニアになり、レスポンスが良くなりました。また、走行時にも、ホイールが軽快に回転するのを感じました。
「ノンシールタイプは、マメに注油が必要なのでメンテが大変」が通説ですが、シールがない分、ダート走行後の洗浄メンテはむしろやり易いですし、また、オイル切れになった時に必ずカラカラ音がするので、それで注油時期が分かり、返っていいのではないかと、私は思います。
ライフはどの程度持つのか分かりませんが、今のところ満足です。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
1年前の点検時に「チェーンはもう交換ですよ」と言われ、車検が近くなり、スプロケ等も含め悩んだあげく、今年9月末頃に「モニター特典」でGS530XW-114スーパーゴールドをWebikeさんで購入し、結局スプロケは耐久性を重視し、純正で交換しました。
10月に車検で、インプレを書こうとしたらGSのカタログがリストから消えていました・・・アリャ？？？なぜか知りませんが。
交換後の感想は、新車の時こうだったかな？と思うくらい、静かで、嘘のようにギクシャク感がなくなり、モーターが回っているような感じです。
純正のチェーンは、これに比べるともう少し瓢箪のように括れた駒が付いていましたが、これの形状は結構ずん胴で、耐久性がありそうに見え、強そうです。
駆動系を全とっかえしましたので、ギクシャクがなくなりましたが、それにしても、2万Kmでこの違いは、やっぱり隼はとんでもないパワーなんだと実感しました。
最後に、付けたばかりのGSは白い油だらけでとてもゴールドとは言えません。春になったら洗浄しようと思います。
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5.0/5
20000km程でチェーン廻り一式交換しました。結果は激変です。
まずチェーンからの走行音がかなり静かになりました。抵抗は知らずと増えているんですね。そしてアクセルに対するレスポンス、ショックも向上しまた。メンテナンスはマメにやってましたが、寿命にはなかなか勝てないようですね。ヘタに延命処置を試みるよりも交換してしまったほうが賢明かもしれません。
取り付けもさすがの信頼メーカーで工具さえあれば滞りは全くありません。
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4.0/5
モンキーのロンスイ化に合わせてチェーンを交換しました。
ノーマルのチェーンと比べると、明らかにプレートの厚みが厚く出来ており、とても安心感があります。
交換後、ボアアップ、ヘッド交換を経て今に至りますが、その間約4500km以上使用してます。
もちろんノートラブルですが、さすがに伸びてきた感じがしますので、5000kmくらいが交換タイミングでしょうか。 伸びとかダイレクト感を気にしなければ半永久的に使える感じもしますが。。
フロント14Tリア31Tでスイングアーム5センチロングにたいして、78コマにカットで装着しました。最初はピチピチですが、初期の伸びを経てちょうどいい長さでした。
自分でチェーンカットしようと思う方は安物の420対応チェーンカッターだと、プレートの厚みがあるので上手くカットできない事もあるので、いいカッターを使うといいと思います。
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