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5.0/5
新車出荷状態のチェーンを変えるべくショベルローライダーに購入しました。
低馬力なのでクオリティはこれで十分過ぎるほど。シャキッとしましたね。
102リンクで使いました。
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4.0/5
【Webikeモニター】約2万キロ走行で純正からの交換です。もう少し走行してから交換しようと思っていましたが、少しサビが出てきたので、この際おもいきってFスプロケ＆Rスプロケも同時交換しました。Rスプロケをノーマル52T→54Tに、そのためチェーンサイズもノーマルリンク数：134L→136Lに変更し、装着にあたっては、チェーンカットなしでもいい感じで取り付けできました。インプレは、スプロケ前後、交換している関係もあるかもしれませんが、音は静かになり、加減速のレスポンスもかなりよくなりました。あとは耐久性がよければOKでしょう。
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5.0/5
いい加減にチェーンが伸びきってしまっていたので、ノンシールチェーン最強との噂のこのチェーンに交換。
純正のコマ数（104L）のラインアップがあり、チェーンカッターいらずで簡単に交換でき、ゴールドメッキでいい感じになりました♪♪
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5.0/5
DIDの最高峰ZVM-X。
ゴールドかシルバーか迷ったけど、シルバーで正解！かっちょえー
カシメの作業も、かし丸君を使えば簡単にできる。
見た目のすばらしさに加え、加速がスムーズ(￣ー￣)
いいよー
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5.0/5
『530ZVM-X_G＆G-120ZB』を購入しました。
信頼高い商品です。
純正にも採用されていたDIDですが、純正より『530ZVM-X_G＆G-120ZB』の方が全然違います。取付け際は、チェーンの動きは全く分かりませんが、走行（慣らし）後、メンテナンスを行いました。1個1個のチェーンのコマの動きが滑らかです。
ZX12Rのマシンは180PSありながら、伸びは全く見られませんでした。
結構お勧めです。
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5.0/5
ノンシールと比べ、フリクションロスが大きいと言われるがさほど変わりはない。
実際の走行でも最高速はノンシールより上がった。(前回がノンシール。確実にメンテナンスはしていたが)
指でチェーンローラーを回してみたが、走行後でも安定した油分の保持力はさすがシールチェーンといったところ。メンテナンスにかかる費用を考えると絶対に楽。
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4.0/5
純正のチェーンが摩耗＆固まってきたので、見た目にもgoodなゴールドチェーンにしてみました。性能の差は感じ取れませんが…。
ゴールドチェーンの中では比較的に安価なのと信頼の日本製からチョイスしました。某有名メーカーよりも安く信頼性が高いかなと個人的には思います。
今後の摩耗性やメンテナンス性が分からないので4星にしました。耐久性が抜群なら5星ですっ。
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4.0/5
KSR80に取り付けました。前はRKのシルバーのシールチェーンでした。ゴールドが欲しいのとセールで安かったので買ってみました。ツーリングメインで競技に使わないので性能の差はわかりません。長持ちしてくれればと思っています。まだそれほど距離も走ってないのでわかりませんがゴールドのチェーンは見た目が良いです！スタンドで持ち上げてタイヤを回しても軽く感じますのでいいです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
スプリングセールですごい安かったので買ってしまいました。
しかもせっかく安いからと思ってゴールドにしてしまいました（笑）
やっぱり各社ゴールドの色味がちがって、個人的にはRKの色味が好きですけど、DIDも控えめでいい感じだと思います。
ちょっと初期グリスサービスし過ぎじゃない？ってくらいベトベトなので、余分なグリスの洗浄をしないと飛び散りますね。
細かな性能がわかるような腕ではありませんが、まあ新品はやっぱり古いものとは比べ物になりませんね。
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4.0/5
以前付けていたRKのゴールドチェーンが廃番になったので、同じくRKからこれを選びました。
性能とか体感出来るほどスキルはありませんが、新品の為か押しが軽くなったのは確かです。
レーサーレプリカ世代ならばチェーンはRKですね。
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