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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
チェーン交換を始めて行いましたが、説明書を見ても難しいと感じることがありました。
使用感は特に問題なく、安心して乗ることができています。
色はシルバーなのでシンプルで車体にも馴染んでいるので気に入っています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 0 |
圧入終了、ピン折り前の様子。スプロケが汚いのは勘弁
◇取り付けなどの感想
交換前のチェーンの状態がそんなに悪くなかったせいか、性能面の変化は実感できませんでした。
初めてのチェーン交換が無事にできたこそが、この製品とスクリュージョイントの本領なのかもしれません。
丈夫な結束バンドもついていて、交換が楽に終わる細かい配慮もされていました。
手持ちの工具が少ないけど出費を抑えたい、取り付けをやってみたいけどカシメチェーンは自信がない人におすすめできます。
取付時に、もしラチェットレンチで強力なトルクをかけたら止め時が分からずに失敗しそう。
よほど力が弱い人を除いて、シンプルな短いスパナで圧入するのが安全です。
公式動画やスクリュージョイント式の交換動画をいくつか観て、つまづきそうなポイントを予習しておくのもいいと思います。
◇運用
先程も言ったように、フリクションが減って回転がスムーズになったり駆動が劇的に良くなったりなどの実感は特に無く、目立ったアップグレード感は皆無でした。
普通の丈夫なシールチェーンです。
メッキの防錆効果は過信してないのであくまで保険目的で、初期状態の油が取れてきたらノンメッキ同様にルブを極薄で塗布して使うつもりです。
◇カラー
色的にはゴールドというか赤みかがった銅とゴールドの中間の印象。
一般的なゴールドのイメージとはちょっと違うかも。
写真は色無補正なので一応参考になるかと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
１年前にはじめてDIYでの交換でしたが切る以外特殊工具も要らず説明書も親切で簡単に交換できました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
交換後
交換前
純正チェーンで約30,000kmを走行し、エンジンのOHに合わせてリフレッシュしようと前後スプロケットと一緒に交換しました。
別のバイクでも使用し信頼しているＤＩＤをチョイスしました。
色で悩みましたが、今回はシルバーとしました。この辺りは好みが分れるところでしょうか。
スプロケットの端数は変更してませんので、106リンクでピッタリです。
耐久性はこれからなので、★３つとしています。
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2枚目の写真は交換前です
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
ブロックス19 T
純正ドリブンスプロケット エバチェーン
Z H2のスプロケット交換のつもりだったが、チェーンの錆が気になって交換しました。
チェーン単体で見るとだいぶ派手ですが、装置するとカワサキ車のグリーンにマッチしてます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
390duke 18年式に取り付けました。
今回初めてのチェーン交換です
良くカシメ時に割ってしまうとありましたので
自分はトルクレンチでトルク管理しながらかしめてみました！
16nmから管理をスタートし、19nmでメーカー最小値の外径5.3mmになる事が分かりましたのでご参考までに。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 4 |
| 耐久性 | 0 |
中古で購入したDRZ400smに装着されていたチェーンはEK520-SRX2でしたが、メンテナンスを小まめにしていても動きが渋くてゴワついた感じだったので、前所有者がチェーン交換したのがいつなのかも不明だった事もあり、リアスプロケットと一緒に交換しました。
FJクリップというのは初めてだったのですが、自転車のロードバイクやダウンヒルバイクのチェーンもクリップ仕様の物を使っていたので交換手順等は問題なくでした。
ただ、かし丸君を使用して作業しましたが圧入加減については逐一前後のプレートとツライチになる様にチェックしないといけないので、そこは慎重に作業した方がいいと思います。
交換後、手でホイールを回して回転チェックをした際に改めて驚きましたが新品のチェーンって本当に滑らかに回りますね。
リアスプロケットの丁数を44T→41Tに変更した影響もありますが、走行フィーリングが大幅に良くなりました。
低速、低回転走行時のガクガクしたフィーリングも大幅に改善されて乗りやすくなりました。
チェーンとしては割と手頃な価格の部類に入るかと思いますが、充分な品質、性能と思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
【使用状況を教えてください】
ヤマハチャッピー(チャピィ)のチェーンがサビサビだったので新品に交換しました。
正直なんでも良かったですがDID製でこのお値段なので選びました。
【使ってみていかがでしたか？】
チェーンとしての性能はまぁ普通です。
当然ながらそれなりの頻度で伸びるので定期的に調整が必要です。
スプロケットが交換されていたので長めの98リンクを買って、6リンクほど切って使いました。
クリップタイプなので取り付けは特殊な工具要らずで簡単です。
【他商品と比較してどうでしたか？】
DID製でこのお値段なので文句無しです。
【注意すべきポイントを教えてください】
ノンシールチェーンなのでこまめなメンテナンスが必要です。
【総評】
これまで原付をまともに触ったことが無かったのですが「チェーンってこんな値段で作れるの！？」と驚きました。
DID製ですので当然ながら品質や耐久性にも問題無しです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
15000キロで純正チェーンが伸び切ったためサンスターのチェーンに交換。
前後のスプロケもカワサキ純正に同時交換しました。
やはり伸び切ったチェーンからの交換した効果は大きく非常にスムーズに動力を伝達できているのがわかります。
他社のチェーンメーカーよりコスパも良くおすすめです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
カシメリンクが見えます。
通勤距離が長くなったので耐久性を求めてコレにしてみました。スムーズで剛性も高くメンテの回数も減らせそうです。
カシメについては行き過ぎが怖いので、専用ツールがあると良いと思います。
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