交換前はGV520R-XWを付けていましたが、メーカーの適合範囲で見ると250ccから600ccで、250ccだとちょっとスペック過多かなと思い、GC520MRUを試してみました。（GC520MRUの適合範囲は125ccから450cc）
17000km走ったチェーンからの交換なので、単品の良さはなかなか評価しづらいところ。
アクセルレスポンスが良くなったとは思いますが、ピンの痩せ具合とか、チェーンの張り具合とかもあるので。。。

諸元を見るとリンクあたりの重量(g/L)は大体1割ちょっと減といったところ。
GV520R-XW：15.3g
GC520MRU：13.8g

競合の軽量チェーンだとEKチェーンの520LMXで、こちらもメーカーHPによると1.39(g/L)なので、迷ったときは入手性や色の好みで決めればいいかなと。

GV520R-XWと比べるとまず、色味が違いますね。
GC520MRUは少し濃いめのシャンパンゴールドって感じで、GV520R-XWは深みのあるゴールドといった感じ。
あとはピンやローラー部分にも表面処理が施されているかどうか。
耐久性に違いはあるんでしょうけど、使ってると気づかないうちに?がれているので、まぁ、要経過観察ですね。

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他の色が違うだけで性能は同じなので普通のスチールのチェーンにしました。

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めちゃくちゃイイ！！
気に入りました。
オシャレで耐久性も満足してます。

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純正からD.I.D 520VX3に交換しました。スプロケット（XAM）との相性も抜群で、とにかく駆動音が静か！純正のチャカチャカした音が消えて、パワーの伝わり方もすごくダイレクトになった感じがします。ゴールドの見た目も最高です。
?今回は108リンクの在庫より安かったので112リンクを購入し、自分でカットして使いました。チェーンを短くする手間はありますが、公式の**D.I.Dチェーンツール（KM500R）**があれば作業自体はとても簡単です。
?以前、安い中国製の工具を使ったらピンを簡単に壊してしまったので、カシメ作業は絶対にKM500Rを使うのが正解です。精度が段違いで、作業がめちゃくちゃ楽になります。
?タイヤをMichelin Road 6に変えた時と同じくらい、走りの質が上がったのを実感できる最高のお気に入りカスタムです！

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415でもシールなのでそう簡単には切れません。
ミニサーキットで2,3000キロ使っても切れませんでした。さすがに交換推奨距離こえてましたが、、

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GSX-R125でミニバイクコースで6時間ほど走行しました。同時にスプロケットも変えたのでそちらが要因かもしれませんが、加減速の際のラグが減りました。6時間走行しても、変な伸び方はしていません。ノンシールなので、メンテナンスはしっかりとしなきゃですね。

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【使用状況を教えてください】
純正チェーンから交換。
バイクは屋外屋根付き駐輪場でカバーをかけて保管しています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
他の方もレビューしていますが、DIDのゴールドチェーンはピンはノーメッキです。ピンもメッキされているのが良ければ、他社を選ぶ必要があります。
自分はそこまでこだわりは無かったので、ピンがノーメッキでも全体的にゴールドなら見た目はオーケーでした。

【取付けは難しかったですか？】
工具を用意してDIYでやろうかとも考えましたが、工賃の方が安かったので、店にお願いしました。

【使ってみていかがでしたか？】
社外品のチェーンは初期伸びが凄いとか聞いていましたが、交換後500kmで張り調整しましたが、全く伸びておらず張り調整不要でした。今のところ純正チェーンと比べても特に伸びやすい訳ではないようです。

サビについては当たり前ですが全く錆びないです。ノーメッキのピン部分は錆びるのかと思っていましたが、今のところ錆びていません。
カバー保管でもサビが出ないってだけでメッキチェーン入れる価値があると思います。
それに伴ってチェーンルブを使わなくなりました。防錆潤滑作用もあるチェーンクリーナーで軽く掃除、潤滑を行うだけにしています。(ルブはゴミの付着にも繋がるので、逆にシールを傷める要因になるとも言えるので)

【期待外れな点はありましたか？】
現時点では何もないです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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毎回こちらを使用してます。
純正で付いていたチェーンが直ぐにダメになってしまい購入。
長年使ってますが、今まで不具合が起きたことはありません。新品交換後の数回の走行後は伸びが顕著に出ますのでこまめに調整することをおすすめします。

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【使用状況を教えてください】

JA60クロスカブで流れの速い幹線道路を自走で林道まで行き走り回って帰って来るといった乗り方がメインです。
新車から8500Km走行し２回張りの調整をしましたがまた伸びてきて
ノンシールチェーンの推奨交換時期は5000?10000Kmと聞いたため交換することにしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

プレートの色はもっとくすんだような色かと思いましたが、思いっきり金ピカでした。
ただしメッキチェーンのようなツルツル感はありません。
キレイでチェーンケースで隠れてしまうのが勿体ないです。

【取付けは難しかったですか？】

このチェーンは結合がクリップタイプなのでプライヤーなど一般的な工具のみで簡単に交換可能ですが
アクスルシャフトを締めるのにできればトルクレンチはあった方が安心です。
お店に頼んで交換するより通販で安く購入して自分で交換することでかなり費用が節約できると思います。
クリップを止める向きが決まっているのでそこは注意が必要です。
また古いチェーンを外す前にアクスルシャフトを緩めていっぱいまで前に出しておいた方が良いです。
流通段階での錆び防止のためグリスというかワックスの様なものがべったり塗られているので
自分はパーツクリーナーでキレイにしてベルハンマーゴールドを塗布してから組みました。

【使ってみていかがでしたか？】

取り付け前に単体で手に取るとシールチェーンは駒の動きが硬いですが、
このチェーンはパークリで清掃してベルハンマーゴールドを塗布すると全く抵抗感無くスルスルと動きました。
組んでタイヤを手で回転させると無音でスーッと回転し続けフリクションの少なさが実感できました。
カブ純正はノンシールチェーンで伸びるのが早いため、
交換時は伸びにくく耐久性がありメンテも楽なシールチェーンに交換する方が多い様です。
ですが反面シールチェーンは重くフリクションが大きくカブのような非力なバイクでは
パワーを食われてしまう傾向があります。
その点このチェーンはノンシールのモトクロスレース用だけあって軽量・低フリクションで
交換後は特に３、４速の中間域でスロットルを開けるとこれまでの自分の感覚より
滑らかかつ素早くすぅ?っとバイクが前に出ていく感覚がありました。
横方向の剛性が高く林道走行でもチェーンが外れにくい様なのでそこも期待しています。
交換したばかりなので耐久性は未評価です。

【付属品はついていましたか？】

結合用のコマとプレート、クリップが付属します。

【期待外れな点はありましたか？】

今のところありません。
後はどの程度持ってくれるかだけです。

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安心の商品ですし、見た目も落ち着いて良いですね。

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