DRC:ディーアールシー

思いつきで交換したのですが、街乗りでもギヤの繋がりもよくデフォルトと言われても違和感は無いくらい乗りやすくなった。

ただし、前提条件で、エンジンのあたりが取れている事、マフラーは社外品、チェーンは新品。

林道では使えるギヤが増えた感じ。一つ高いギヤを使うことになりますが、2速で走ってたとこを2速か3速を選べる様になりました。
1速の出番はまずないと思います。

街乗りでも発進から5メートル位でシフトチェンジしてたのが、2メートル位でシフトチェンジする様になりますが、出足でトロかったのが多少よくなった　　気がする。

因みに、チェーンはコマを増やす必要がありスプロケだけ交換はムリでした、試したので念のため。
林道メインであれば味変になるのでおすすめしますが、トルク感も若干良くなりシフトのつながりと合わせてペースアップ出来ると思います。

オーバーサイズのタイヤと合わせて、完全にハッピーメーターになったのが欠点ですが、実速が低くなる方向なので実害はないかと。ただ、違和感はあるので馴染めない方も居るとは思います。

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CRF250M 純正39丁から40丁に交換

【使用状況を教えてください】
フロントスプロケット交換後のフィーリング微調整の為交換。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
エッジの効いた肉抜きとブラックカラーが良い。

【取付けは難しかったですか？】
リアタイヤを外す必要があるので、ある程度の知識と工具が必要。

【使ってみていかがでしたか？】
フロントスプロケットを純正14丁から13丁に変更し満足していたのですが、丁数の関係上アクスルシャフト位置がかなり下ってしまい、リンク数のバランスも悪かった為、「リアスプロケット1丁くらいなら乗り味も大して変わらんやろ、なんならもう少し力強くなったらいいなー」と思い交換してみました。
チェーン調整して位置もリンク数も元通りになり、加速も更にリニアになり街乗りからワインディングは中々エキサイティングになりました。
ですが、高速道路やバイパスは回転数がかなり高めをキープすることになり、90km/h以上は長時間は厳しいです。
デザインは純正より格段に良くなりますし、持った感じ若干ですが軽量化にもなりそうです。交換には少し手間がかかる、、、というより手がかなり汚れましたが、ルックス・乗り味の変化など総合してオススメできる商品です！

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トリッカーをフルサイズ化した際に購入しました。
少々重いですが、ライフは長めだと思います。

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加速が、スムーズになり、そしてウイリーが簡単に出来る様になりました。

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MFJ地方エンデューロへ出場していて、ガレや、丸太、激坂ヒルクライムなどある結構ハードなコースで純正のスプロケットが曲がってしまい、変更するため泣く泣く購入しました。
そこで見つけたのがこの商品なのですがそれから練習など、遊びでハードエンデューロに出ましたが、スプロケットも全然曲がらずそして軽量化されていてとてもコスパのいい商品です！

レンサルなどもっと良い品質のスプロケットもありますが、消耗品ですので8000円ほどでこれだけ良い品質のものがあるのでオススメです

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セローのリアスプロケットはダンパー機能付きなので他の車両と比べるとスプロケが割高です。これは歯の部分が別れている為次回交換時は歯の部分だけ交換となりコストを抑えられます。

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CRM80を最近購入したのですがチェーンがダメだったので前後スプロケットとチェーンを交換しました。
DRCのものはコスパが良くていいですね。
純正と比べて歯数も大きいですが重量も感覚では軽く感じました。

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フロントは15丁ノーマル、リアのみ50丁にしてみました。下のトルク上がったなぁー最高速度は若干落ちたなぁーと、体感はできますが、フロント浮きまくるほどの劇的変化はありませんでした。
でもたまに河原で遊ぶ&街乗りも考えると丁度いいかも？？満足しています！

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純正スプロケットが寿命になったのでDRCのスプロケットに交換しました。
まず純正と比較して、同じ鉄素材でも肉抜き加工などで軽量な作りになってます。アルミには敵いませんがそれでも明らかに軽いです。
寿命に関してはどれぐらい持つのかこれからになりますが鉄ということで期待出来ると思います。コスパも悪くないです。

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耐久性抜群。
毎回、もう10年以上愛用しています。
重たいのは仕方ないですが、自分レベルだと走行で
重さは感じません。

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