DRC:ディーアールシー

消耗品なので安いと助かるのですが、精度、強度ともに問題なしです！
フロント14リア48に変えたら公道移動がとても楽になりました。
専用ボルトナットが必要な車種があるみたいですが、WR250Fは必要ないみたいです。
チェーンも同時交換してノーマルの114リンクにしてるので、元の減速比に戻す事も出来るようにしています。
黒のスプロケットと金のチェーンがめっちゃカッコいいです！
DIDのサイトで、チェーンコマ数とスプロケットの歯数と減速比などを自動計算してくれるものがあるので、ギヤ比やチェーンの長さに迷ったらググってみてください。めっちゃ便利ですよ！

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KLX230Rのスプロケをノーマルの46⇒50に変更するために購入しました。

写真の下の銀が純正の４６T、上がDRCの５０Tです、大きさがだいぶ変わりますが、おそらく重量はDRCのほうが軽いです。

スチール製ですが、肉抜きされていて、カラーもブラックでカッコいいです。
その割には値段も安価なので、色々丁数を変更してみようというユーザーには嬉しい商品です。

ちなみに、KLX230Rに50Tのスプロケをつけるにはチェーンをノーマルの106Lから108Lに変更する必要があります。自分はノーマルのチェーン交換と同時にスプロケも交換しました。

また、取り付けには純正のボルトではなく、テーパータイプのボルトが必要です。
同時にDRCのテーパースプロケボルトも購入しましょう。
https://www.webike.net/tab/parts/br/193/?sc=D58-32-282

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今回はスプロケット交換後の林道走行インプレです。
ノーマルスプロケットの時は、2速メインだったのが、交換後は3速、4速メインになり、かなり乗りやすくなりました。
1速、2速は難所ポイントでのスーパーローギア的な使い方が出来そうです！

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CRF250L MD47 に取り付けました。
ノーマル40Tから5丁上げて、45Tにして、加速重視、林道仕様に！
フロントも以前にノーマル14Tを13Tに変更済みです。

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林道を走りやすくするためにドライブスプロケと一緒に変えました。低速で乗りやすくなります。

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コスパ最強です。
コースを走るとファイナルはたくさん欲しくなるので安いのはありがたいです。
アルミと比べればかなり重いですが、自分のレベルでは走って違いは感じません。

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通勤用のKLX250に以前からアルミ製のスプロケットを取り付けていましたが、
だいぶ摩耗して歯がどんがってきてしまったため、交換せざるを得なくなりリアスプロケットとチェーンを購入致しました。
フロントスプロケットは交換せずにそのまま使用しています。
以前はDRCのスプロケットというと、平らな面におくとカタカタと音を立てるほど、精度が悪かったですが、
今はだいぶ改善されたのか、そのようなこともほとんどないようです。
お値段は相変わらず購入しやすい値段で、在庫もラインナップも多いので、選ぶのに困ることはありません。
特にスプロケットにこだわりが無い人にはお勧めします。
アルミ製にスプロケットは軽いですが、耐久性がなく、表面加工がしてあったもすの部分が削れるとヘリが早くなるため、
あまりおすすめできません。鉄スプロケットの重量を気にさせる方もいるそうですが、
それより減ったスプロケットによるフリクションの方が大きく、かつチェーンにも悪影響が出るので、
鉄製でも新品のスプロケットに交換した方がよいと思います。

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48Tを選びました。
肉抜きされた形状で純正スプロケットよりも軽量化できます。

セロー225WE前期(4JG型式以前)までのホイールならそのまま使用できますが、セロー225WE後期(5MP)やセロー250、トリッカーに使用する場合はスプロケットキャリアが必要になります。

本来はDRC製スプロケットキャリアと合わせて使用するのが良いのでしょうが、手持ちのスプロケットキャリアがXAM製だったため、他社同士の組み合わせで使用しました。
(DRC製スプロケットキャリアはワッシャーが付属するみたいですが、XAM製キャリアにはワッシャーは付属しないため純正流用です)

画像の通り問題なく使用出来ます。

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２００７年式wr250xに装着しました。フロントスプロケも同社のデュラスプロケとの組み合わせが良かったのか燃費がリッター１�q程度良くなりました。しかも黒色塗装のお陰で、純正シルバースプロケと違ってチェーンルブ汚れが目立ちにくいので個人的に気に入っています。

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ジェベル250xcの純正の二次減速比はロング過ぎて林道で扱いにくいために42T→45Tへ変更するため購入しました。

表面の質感は値段なりですが、なによりデザインが良く、組付け時に問題もありませんでした。フロントも1T落としたこともありよく走るバイクになりました。

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