KITACO:キタコ

【使用状況を教えてください】
細高い耐久性を誇る高張力鋼を使用したリヤスプロケットです。
スプロケットは消耗品です。一般公道走行目安として1000kmごとの点検を推奨します。歯先は細くなっている場合は交換して下さい。


■高精度がもたらす駆動系のロングライフ：
・スプロケットはその特性上、真円度が要求される為、サンスターでは内径→模様孔→取付孔→歯の順番で加工を施しています。
・この加工により、限りなく真円に近づけています。
結果、高精度で作られるスプロケットは、スプロケットの摩耗だけでなく、 チェーンの摩耗まで最小限に抑えることができます。

■アルミの理由とMade in JAPAN：
・最高レベルの強度を誇るアルミニウム合金「超々ジュラルミン（A7075-T6）」を採用。重量はノーマルの鉄と比べて重量は約1/3。
・高速で回転するスプロケットは出来るだけ軽い方がフリクションロスを抑えることができ、結果的に燃費、加速が良くなります。
・材料も安心の国産材、生産もすべての工程において日本国内で製造しています。サンスターは純日本国産品です。


【使ってみていかがでしたか？】

純正に戻し、走行
チェーンのジャー音が皆無
新車の時はこれだったんだと驚き
走行もやっぱり走りやすく、つくづく純正の作り込みの凄さに感激
フロントスプロケ14Ｔでも16Ｔでも、おそらく走りにくいと思います

やはり変えるならフロントスプロケは変えずに、チェーンとリヤスプロケのみにした方が良いと学びました

ヴェルシス1000seの場合加速も十分、最高速も十分なのでフロントは変えるべきでは無いと思います。

加速よりにすると1速がピーキーになるし、最高速よりにすると、使いやすくはなりますが、やりすぎると6速で加速しなくなります。純正で80から120キロ巡行カバーしてるので、ほどほどに。やるならリアスプロケのみ。


【他商品と比較してどうでしたか？】
鉄だから耐久性がいい
2年目の点検でチェーンを交換してもらったのでついでにスプロケットも交換してもらいました。

足回り軽くなるアルミにしようと思ったら耐久力だいぶ落ちるみたいで純正と同じスチールにしておきました。

見た目が違うくらいで重さの違いはよく分かりませんでした。(実際持ったわけではなく走った体感)



チェーン変える場合はスプロケットが傷んでいてチェーンにもダメージが入る可能性もあるため同時に新品へ交換することが推奨されているみたいです。

【注意すべきポイントを教えてください】
ナット交換必須
作業に於いて問題となるのが、ドライブスプロケットを固定しているナットが超トルクで締まっている点です。これを外すにはインパクトレンチが必要不可欠となります。
　わたしは車のタイヤ交換に使う物を持っているのでそれを使いましたが、このナットを外す為だけに購入するのはちょっと費用対効果が悪いです。

同時交換はチェーンが劣化しているとスプロケットの摩耗も早まるため、基本的には3点セット（前後スプロケット・チェーン）での交換が推奨されます。
劣化のサインとして歯の変形（シャークフィン化）、チェーンのたるみ、異音などがあれば交換時期です。チェーンが外れると重大な事故につながります。

【優れた耐久性とルックスにこだわる人に】
材質は硬さと耐久性にこだわった炭素鋼(S45C)を採用。
スタンダードルックにこだわる旧車ユーザーにマッチするデザインに仕上がっています。

【ルックス・耐久性だけでなく性能アップも考慮】
旧車のノーマルチェーンサイズは630サイズが多くありますが、現代のチェーン性能ではこちらのサイズで十分な性能を発揮します。
デザインだけでなく性能面でも耐久性はそのままで軽量化を果たしています。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

【使用箇所・用途 (-用)】リア用
【サイズ】420
【素材／材質】クロモリ高張力鋼

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

このスプロケットに交換してまず感じるのは、チェーンとの噛み合いの「雑味のなさ」です。高炭素鋼（S45C）を採用しているため、アルミ製に比べて圧倒的に耐久性が高く、加減速を繰り返す街乗りやスポーツ走行でも歯先が変形しにくい剛性感があります。34T（34丁）という設定は、ノーマル比で加速や最高速のバランスを微調整するのに最適で、スロットルを開けた瞬間の反応がよりリニアに伝わるようになります。

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チェーンを変えるタイミングで同時に交換した。
純正のは特に塗装がなく錆びていたが、黒に塗装された物なので錆びも出にくいと思います。
純正より少し軽量化にもなった。

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純正品のスプロケの重さにビックリです。
少しでも軽くなれば良いと思い交換しました。

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クリッピングポイントんぽ88ＣＣボアアップしたのでドリブン側のスプロケットも丁数ダウンしました。
41⇒39におとしました。ドライブ15丁ドリブン39丁です。90カブと同じにしてみました。交換はフロントに比べて難しいです

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今回、トルクアップの為にフロントスプロケットの交換をしたんですが、よーく見るとリアスプロケットの減りも確認出来たのでこちらも取り替えようと思います。
【リアスプロケット】
‥スプロケットとは スプロケットは歯車のことを言います。またの名はチェーンホイールとも呼ばれています。
バイクや自動車の駆動伝達に使われている部品。

【バイクのスプロケット】
「ドライブスプロケット」（フロントスプロケット）
‥エンジン側にある「ドライブスプロケット」。
「リアスプロケット」
‥後輪側にある「リアスプロケット」または「ドリブンスプロケット」
の２種類。
勿論、バイクが走り続けるかぎり可動しますので磨耗します。
【交換のタイミング】
‥●フロント→10,000?15,000km、
　●リアで20,000km?30,000km
程度が目安。
※ただし、スプロケットの素材や使用環境、チェーンの状態によっても異なるため、定期的な点検が必要。
磨耗を少しでも遅らせる為に、点検とメンテナンスが必須になりますね(*^^*)
仮に磨耗してしまったら?
【スプロケットが摩耗？】
‥エンジンの動力を後輪にしっかり伝達できなかったり、思わぬトラブルに繋がる可能性もあります。
よく言われてるのはスプロケットとチェーンは基本的にセット。
→チェーンはまだ大丈夫そうだったので今回はスプロケットのみ（笑）

【磨耗のサイン】
一文で書いてみると・・ 「歯」が、深刻なレベルまで摩耗したとき ペダルを回すとき、チェーンが「ガクッ！」 ... チェーンが「ガクッと滑る」ような症状がでてきます。
「チェーン落ち」が頻発する場合も寿命です。摩耗は「変速トラブル」につながる場合もあります。

フロントスプロケット同様、リアスプロケットも丁数の増減によって走行特性が変わります。
●丁数を増やす→加速重視、最高速は?
●丁数を減らす→加速は?、最高速は◎
フロントスプロケットと逆ですね(^o^)
増やす=加速、減らす=最高速。
※但し、リアスプロケットは特に大きくした場合はチェーンの長さが変わる為（チェーンの長さがもっと必要になる）チェーン交換も発生します（笑）

私は、ちょっとそれは厄介なのでスプロケットは純正の45丁のままで交換しました。


早速、交換をしてみたいと思います。
【手順】?リアスプロケットのみのケース?
�@車体（リアタイヤ）をジャッキなどで浮かせます。
↓
�Aチェーンアジャスタナット左右をマックスまで緩めます。
※ 戻す時は 左右均等になるように 。
チェーンのゆるみ 20mmから30mm
↓
�Bリアアクスルナット（写真とは反対側の右側）を緩めると後輪がフリーになり、チェーンが緩みます。
※ 戻す時 はリアアクスルナット 締付けます。
参考トルク 65N・m。
↓
�Cアスクルナット、アスクルを引っこ抜けばリアタイヤが外れます。
↓
�Dリアタイヤを平らなところに安置。
リアタイヤにリアスプロケットがくっついてるのが見えると思います。
↓
�Eレンチを使いボルトを緩めてリアスプロケットを外します。
↓
�Fリアタイヤに新しいリアスプロケットをセットしてボルトを締めます。
↓
�Gタイヤを車体に戻します。
タイヤを車体に合わせて→アスクルシャフトをタイヤ中心に通して→アスクルナットを締め、ダルダルに伸びたチェーンにリアスプロケットを引っ掛けます。
↓
�H�A→�@の順で元に戻します。


?交換後?
リアスプロケットの丁数は純正のままなのでリアスプロケット自体の恩恵は感じにくいのですが、フロントスプロケットの丁数を増やしてトルクアップ型にした動力がスムーズに回ってる感じがしますね(^o^)
しばらくは持つと思います（笑）

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ノーマルのスプロケと比べるとやはり見て目、雰囲気がかなり良くなりますね。安くカスタム出来るのも助かります。歯数は37にしましたが１つ少なくした位では走りには影響なく体感的にはあまり変わりませんでした。2つ位少なくしたら変わると思います。見た目が良くなるので自分はこれで十分です。一緒にチェーンも交換しましたがリンク数106でピッタリでした。標準の108リンクでは長くなるのでスプロケを小さくされる方は注意かな。参考になれば、とにかくスプロケが安いのでお勧めです。

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通勤用のスーパーカブ110ja10のリアスプロケットが磨耗したのでこちらを購入しました。
純正は28000キロ使いましたので、まだあと一万キロは使えそうですが、こちらは軽くて良いとのインプレが多いので試してみたくなって購入しました。
確かに軽い、走りも気持ち出だしが良くなり､軽やかな感じがします、多分気のせい。
とりあえず格好良いのでライフが良ければリピートします

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8000kmでZ125Proのチェーン交換、ついでに兼ねてよりもう少し高速の伸びが欲しかったので、リヤスプロケも歯ひとつ減少させたものに交換。ドリブンシャフトを抜いたり、スプロケ固定用のナット回り止めのプレートのツメを寝かせたり起こしたり、結構大変な作業でしたが何とか完了。29/30=3％の変化なので体感はないが、各速度での回転数が若干下がったような気がします。純正がただのプレス製、Kitacoのは黒塗り仕様で高級グレード感ありバイクにもしっくり来てます。さて、チェーンとスプロケ、どちらがより長持ちするのか。これからじっくりとテストしてみようと思います。
なお発進加速には全く支障なし、次回は前スプロケをひとつ増やしてみようかと。

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DAX１２５の純正と交換しました、同じ丁数にしました
モンキーと違ってDAXはパワーが有るので　純正サイズでOKでしょう

アルミ製が欲しいとは言いませんので、黒以外の色も有っても良いと思いますね
白や黄色とは言いません　シルバーとかでも

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