SUNSTAR:サンスター

純正のスプロケットは使い易さもあるだろうが、とにかく大きい
そしてギア比がやたら低く感じられ…そしてとてつもなく重たい

適切なのは47T前後だろうけど純正で2速発進してもストレスNO!
そもそも公道を走るだけなのに適正ギアを選ぶのではなく快適性

…つまり巡航時の回転数を落とし攻める時は単純にギアダウンを
その狙いで装着したけど今迄発進時にエンストなど皆無であるし
発進時は殆ど当機の1速アイドリング回転数に近く3,000回転以下
こんなチョイスは自分以外なしとも思えるけど自分は自分でOK!

走行距離は400km程度なため低回転での負荷は控えてはいるけど
KAWASAKIの慣らし途中で変更しました表示の変更前での慣らし
で機体の慣らしを頑固に進めていてるけど何ら問題はありません

6,000回転での走行は6速で60km/hが一気に80km/hにも上がって
バイパス程度は車の流れを妨げず快速レーンへ乗る事も可となり
一般道なら何ら速度的に遅れをとるとはなくなったのはメリット

スプロケットを交換しての最大のメリットはとにかく糸巻き程の
大きく美しくない外観が戦うマシンと同等の見た目になれた事と
副産物として 1/3 の軽量化となった事・発進をあまり犠牲にせず
走り易さと静寂さと燃費のどれもが良い方向に向かえたのは幸運

以前乗っていたCBR250RRRも良かったけど高回転での微振動は
後でジンジン来たけど当機ではバーエンドレスでも全く問題ない

唯一製品のデメリットではないけど試しだある純正チェーンでは
塗りたくられたグリスがホイールに飛び散りスプロケを黒く汚し
洗車に面倒を増やすため納車時のグリスを除去しようと考えてる

まあ…それでチエーンの動きが渋るなら交換しても良いだろうと

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２万キロ走行でチェーンの片伸びを確認し交換することに
その際、スプロケフロントとリア同時にやった方が
良いとのことなので購入。

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【使用状況を教えてください】
CB1000R(2019年式)に使用

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り

【取付けは難しかったですか？】
フロントホイールクランプとトルクレンチとハンドツール（六角ソケット 等）があれば、一般的な整備が出来る方は問題ないかと思います。
プロアームは、リヤタイヤを取る必要がないので、チェーン・チェーンカバーを外せばナット６個の脱着で交換可能です。
リアにメンテスタンドを使用するとタイヤが回転してしまう（ナットの脱着が困難）ので、フロントホイールクランプがあると便利だと思います（増し締め時も車体が動きません）。
純正_４４Ｔ→４３Ｔにすると外径が変わるので、チェーンのたるみ調整は必須です。

【使ってみていかがでしたか？】
低中速モリモリ車両なので、少し高速側にしたかったので、４３Ｔを使用。
軽量化（約?335ｇ(純正質量：535g)）が出来ました。
４３Ｔ化及び軽量化の体感は、鈍感なので良く分からない（低中速モリモリ感は変わらないので、乗りやすさは変わらず）ですが、いつもよりエンジン回転数が低くなりました。
純正は黒色だったので、交換後は「カスタム感」が出ました。

【付属品はついていましたか？】
なし

【期待外れな点はありましたか？】
なし

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ
それなりの工具が必要になるので、心配の方はプロに任せた方が良いと思います。
（駆動系なので、締付トルク管理は大切です）

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純正と比較し、やはり軽さを感じます。
丁数は純正と同じ。
後はいつでもどこでも入手できるのでありがたい。

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CB650Fで、520コンバートするためにRH-113-42 を使用。
交換から13000kmで車体乗り換えとなりましたが、チェーン含めてまだまだ使えそうな感じでした。

元が528なので、耐久性面では不利だと思いますが、それでも全く問題ありませんでした。

磨きがいのある、上質なシャンパンゴールドなので、チェーン清掃のときに ”もう少し頑張ろうか” という気になりました。

CBの前、VTRでも12000kmほど使いましたが、その時も同じくまだまだ使えそうな感じで、
現に次のオーナー（友人）が使っております。


ジムカーナなど、加減速が大きな使い方だと差が出てくるのかもしれませんが、
街乗り／ツーリングで、それなりにチェーンメンテしておけば、すぐさま無くなるようなものではない。
と、実感しております。

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おしゃれなスプロケットはザムなどがありますが私はサンスター1択です。純正のスプロケットは99%サンスターということからもかなり信頼があります。純正スプロケットは消音機構があるので音がしませんでしたがこのスプロケットは消音機構がないのでスピードが上がってくるとカァーカァーと機会音がしますがそれほど不快でもないので私は気になりません。最近はジェラルミンなどがありますがやっぱり私は耐久性の良い鉄が良いです。

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チェーンと一緒に交換しました。
前のスプロケも一緒に交換したので装着後とても静かになりました。
リアスプロケはあまり減っていなかったのですがメーカーを揃えるために交換しました。

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チェーン交換と同時にスプロケットも交換
チェーンをゴールドでチョイスしたので
スプロケットもゴールドに！
丁数は純正より一丁下げ
フロントスプロケットも交換してます。
フロントは一丁あげ
かなりギクシャクする感じが減り
マイルドな感じになりました。

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新たにＮｉｎｊａ２５０ＳＬに乗り始め、サーキット走行でセッティングを進めていく為に購入しました。

まだ最初の段階であり、これだ！という丁数が決まっていないので、数を用意していく必要があります。
その為、１枚当たりの単価を下げたくてスチール製を購入しました。

精度等は信頼のおけるブランドなので何の心配もしておらず、私レベルでは何の問題も感じておりません。

スチールなので重さはあります。
突き詰めていくにはアルミ製になりますが、それは特定のコースでセッティングが決まってからの話だと思っています。
潤沢に資金があれば全てアルミで良いと思いますが（笑）。
ＳＬはあくまで練習用としてとらえており、レース出場の予定もないので、そこまで突き詰める必要はないのでスチールのコスパは満足です。

また耐久性はやはり鉄製に軍配があがります。
公道用の車両ではラインアップがある限り、スチール製を選択しています。
サンスターのスチールは純正よりいくぶん見栄えも良く気に入っています。

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鉄製スプロケットからの買い替えです。
価格は鉄製のものの約3倍と非常に高いですが、重量は130gと半分以下の軽さです。クランクシャフトもそうですが、高速回転している物体はそのジャイロ効果によって重量が重ければ重いほど安定性が増し、寝かし込み等の挙動が重くなります。
スプロケットも例外なく高速回転していますので、ここを軽量化するのは大事だと思います。
また、ホイールの軽量化で有名ですがバネ下重量の軽量化は、バネ上重量の軽量化の数倍効果的となります。
ホイールやクランクシャフトの軽量化は高額となりますが、本商品では数千円で効果を得られるのでコストパフォーマンスが良いと思います。
また、通常のスプロケットよりも高精度で制作されているのでチェーンが暴れず、フリクションロスの低減に繋がります。
チェーンが緩んでいると暴れた際に外れたりするリスクもあるので、かなり効果的だと感じます。
アルミ製なので耐久性は悪く、摩耗具合をこまめに確認する必要があります。ツーリング等の用途には不向きだと思います。
サーキット走行ではチェーンの弛みも細かくチェックするので、スプロケットはサンスター製のものを使用しています。

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