SUNSTAR:サンスター

純正部品の三分の一の軽さ。謳い文句の通り295gという重量は純正の1/3しかない。。真円度にもこだわって製造しているとのこと。軽量化も相まって、春の走りはじめが待ち遠しい。

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W650
リピートです。
今回は一歯だけ小さくしてみました。
W650は前のスプロケで速度を拾っているので、ちょっと注意が必要です。

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足周りをブラックで統一したかった為、当該商品を選択しました。ノーマルに比べて見栄えか良くなりました、とても満足してます。

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MT-07の525チェーンから520チェーンへのコンバートで使用しました。
形状、品質、取り付け精度ともに、全く問題ありません。
取り付けナットは新品にしました。
見た目も良くなりました。
走りは、低速ギアの1?4速ぐらいまでは、特に変化は感じませんでしたが、5速6速での低速走行で、軽くなったように感じました。
大きくサイズが変わったわけではありませんので、そんなに体感するとこはないだろうと思っていましたが、はっきりと抵抗が減って軽くなったのがわかります。
でも、ひょっとしたら、チェーンが新品なのが一番効果的だったのかもしれません。
とても満足しています。

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ヤマハSRX-4 1JL-038***に装着　既にメーカー純正は生産中止なためRH-119-41Tで代替え。問題なく装着できました。但し通常の町乗り用なので軽量でなくても材質が強く耐久性のあるリアスプロケが欲しかったが、他に大きな選択肢がなく、メーカーとしての信頼性のあるサンスターを選択。

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サンスターの製品ということで、純正以外で一番無難な選択と思いました。
色も黒ということでルックス的に浮くということも無く、
取り付け精度に関しても問題等あるはずもなく何も考えておりませんでしたが
実質6回分ほどのコース走行でこうなりました。
画像1枚目と2枚目は、走行回数4回の差です。
「プロだと1回でこうなるんじゃないか？」と思えるほど、
私は初心者ですのでマシン性能を引き出せておりません。
チェーンはもちろん毎回清掃給油を行なっております。
車体は中古購入のため純正比較をしておりませんが
次回はスチールス製になることは確実です。

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スプロケ摩耗でT42からT44に変更。以前の高速型から加速型へ。回転が落ちにくいのでワインディングはとても乗りやすくなりました。当初、スピードの乗りに違和感がありましたが慣れました。当然、最初の出だしは良くなり、自分の乗り方には合っています。ツーリングメインの方は高速型が楽ですね。ホイールはマルケです。

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Ninja400(18)に取り付け。
純正41Tで今回43Tにしチェーンと一緒に交換しました。
ちょっと走ってみた感想としては加速がめちゃくちゃよくなったような気がします。
後はギヤ比がロー(？)になったおかげか街乗りがしやすくなりました。

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昔からサンスタースプロケ使用してますが
安心して使用できるものだと思います。
デザイン的にも飽きの来ないシンプルな良い物だと思います。

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まず、標準スプロケットと比較してかなり軽い。
MT-03の標準43丁に対して、3丁増しの46丁を購入しました。
街中や峠ではこれが標準で良いと思えるぐらい、きびきびと加速します。
耐久性については使用中なので分かりません。

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