SUNSTAR:サンスター

初代Ninja250Rにて使用。
スチール製で高耐久なスプロケだと純正かこれだけかな？
黒いスプロケが好みなんでそうなると選択肢は狭いな。

見た目がカッコいいよね。
塗装もキレイだからジュラルミン製と比較しても遜色なし。
ってかアルミ製より値段が高いのか・・・

取り付けはDIYです。
特別なスキルは必要ないでしょう。
せっかくの黒なんでロックナットも黒で統一。

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４３から４１へ変更
違うバイクに乗ってるような感覚。

取り付けは、ある程度のスキルと工具があれば自分で出来ると思います。
耐久性がどうなるか分からないが、よっぽど酷くなければリピかなと思う。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
2024年新年が始まってから、少しずつ部品を集め、去年から思い描いていたカスタムを実行しようと…そのカスタム内容はフロント・リアスプロケット、チェーンの交換です。何故サンスター レーシングスチールリアスプロケットを選んだのか？は、最新のスーパースポーツのパワーやトラクションコントロールはスプロケットやチェーンにとって、常に大きい変動負荷がかかり続けているそうです。純正もスチール製、サンスターもスチール製と重量の変化はありませんが、パワーを受け止めれる超耐久性を実現するリアスプロケットを選択してみました。

【取付けはいかがでしたか？】
スプロケット交換にはリアタイヤを浮かせる為のレーシングスタンドとアクスルナットを緩める為のロングスピンナハンドルは必要です。あとトルク管理の為トルクレンチですね。
リアスタンドでタイヤを浮かせ、アクスルナットを緩め、シャフトを抜きホイールを外します。外したホイールを台に乗せるのですが、私、いつも車の廃タイヤを利用して作業しています。廃タイヤの方がホイールにも傷が入らず、ブレーキディスクも守れますので参考程度に…
リアスプロケットを外したついでに、チェーンルブでベタベタになったスプロケット裏周りを綺麗にするといいでしょう。綺麗になったら、リアスプロケットを固定するのですが、少し遊びがあるので、チェーンが引っ張られる方向に引きながらスプロケットナットを固定して、最後は対角線上に規定トルク60Nmで締め付けて完了です。締め付け確認の為、スプロケットナットにマーキングするといいでしょう。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
最初は丁数を減らしロング化しようか迷いましたが、スピード表示の誤作が出るのも嫌だし…純正の乗り味も気に入っていたので、同じ43丁にしました。なので交換前と交換後の変化はありませんが、純正の扱いやすい6Rに仕上がりました。21年式のZX-6Rはフロント15丁、リア43丁、減速比2.866、チェーンリンク数112です。

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軽さと耐久性のバランス、真円など
カラーバリエーションや値段で言えばxamに軍配が上がりますが
とりあえずサンスターにしておけば間違いないです。

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ZZR250のリアスプロケット交換用に購入しました。純正スプロケットより軽くてゴールドの見た目が良いです。適用品なので加工無しで取り付けできました。

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ブラックスチールと迷いましたが軽さは正義て事で。
43Tから42Tに変更しましたがリアなので体感的に何も変わらないと思います。
次回はフロントも変更して様子見ます。

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TW200のレストアに使用
フロントも交換したので　一緒にと思い購入したのですが
ジュラルミンでなくても　良かったかな　汗
まぁ　購入してしまったので　
物は綺麗で　信頼がおけるとおもいます

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フロントを14Tから16Tへ、リアスプロケットを48Tから46Tに変更
結構ギア比が低くなったので走り出しがもたつくと思いましたが、そこまでは気になりません。
ロングツーリングや街中の走行であれば扱いやすいかと

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スプロケットはやはりサンスターだと思います。
耐久性を重視して、ステンレスにしましたが、その選択で良かったと思います。
走行しましたが、特に問題は出ていません。

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530からのコンバート520です。押して動かすのが楽になりました。

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