【使用状況を教えてください】
これまでもウオタニ sp2を使ってましたが、シリンダー2番が失火して調査すると、コードがコイルからぽろっと抜けてきた。
接続部はコードをむいたこみで、この接続端子が使われていなかったことが発覚。
そこで一新させた。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい。予想より頑丈。
【取付けは難しかったですか？】
むずかしくないが、面倒。
【使ってみていかがでしたか？】
良い
【付属品はついていましたか？】
はい
【期待外れな点はありましたか？】
いいえ
▼他にもこんな項目があると役立ちます
コードの皮むき、加工、に手先の器用さが必須。
また、カバーを被せる際に力がかかるため、丁寧さも必須。

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1960年代製のホンダのベンリィ号C92に使用しました。
イグニッションコイルごと交換したいところですが、あいにく純正部品は出るわけもなく、適合するアフターパーツも分かりません。また、イグニッションコイルとプラグコードも分離しない一体型のためプラグコードだけ交換することにしました。

1プラグ×2気筒なので2個使用しました。
天下のNGKからもケーブルジョイントは販売されていますが、ジョイント自体の外径が太過ぎてちょっと使いづらいです(その分しっかりとジョイントできそうではあります)。
C92は2気筒ですが、360度クランクなのでイグニッションコイルは1個です。
プラグコードも同じ方向に2本出ているので、NGKのジョイントだと干渉しそうになります。
不安だったのでCFポッシュのプラグコードジョイントにしました。
こちらのジョイントであれば、外径は最後に被せる熱収縮チューブ分だけになります。

逆に言うとNGKのパワーケーブルだと外径が違う場合があるかもしれません。
私の場合は幸い元々のプラグコードが細かった&取り付けたガッツクロームのビンテージスタイルプラグコードも細かったのでちょうど同じ外径でした。
購入時点では全く意識していない部分でしたが、これから購入する方は気にした方が良いかもしれません。

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初期のプラグコードの芯を折り曲げて挿入し、接着剤で固定した後に熱収縮チューブで絶縁・防水処理する方法より楽ではありますが、付属端子の括れた部分が折れ易く、挿入中に1個駄目にしてしまいました。
追加発注したものを取り付けた時にはシリコングリースを薄く塗布してから、真っ直ぐ注意深く差し込みました。
端子をカシメる工具は普通のプライヤーで何の問題もありませんでした。

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他社製品の太さ違いのシリコンコードを強引に入れたら壊れてしまい購入しました
自業自得ですがこんな物までバラで売っているなんて…
素敵ですwww

NSR250にウオタニを付けたんですが取り付け場所を移設したらコードが届かなくなったので購入しました！

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ASウオタニのプラグコード交換用に購入。
適用内のNGKのプラグコードでの使用で少々コネクタを嵌めずらい感想でした。
※シリコンオイル塗布で解消

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社外のプラグコードに変えたので、こちらも購入しました。
耐久性などは不明ですが、そんなに劣化する物でもないので一回買えばいいかなと思います。

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余らせていたウルトラのプラグコードをウオタニにつないで使おうと思ってコネクタだけ購入。
これを適切にカシメることが出来る圧着工具はあんまり一般的に持ってる人はいなさそうです。基本的にはコードに始めからこのコネクターが装着してあるものを買ったほうが良さそうですが、ウルトラのコードでこのコネクターを使いたいなんていう場合は自分でカシメるしかないですね...

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現在、ハーレー1998年式エボルーションエンジンのFXDLローライダーにウオタニSP�Uパワーコイルキットを取り付けています。評価通りの高性能で大満足です。プラグコードはもともと付いていた７mmを使用していたのですが、今回８mmのコードに変更するためにコネクタセット(2P)を購入しました。書き込みにもありますが、ブーツの径が７mm用で挿入し難いとのことです。私はSP�U付属のプラグ側ブーツで試したのですが、9.5mmのドリルビット(刃)を手に持ってブーツに差し込んで穴を広げるようにゆっくり回すとビットに削られたブーツのゴムが付いてくるので、穴が広がっているのが確認できます。コイル側のブーツはかなり長いので両端から交互にビットを差し込んで回せば８mmコードに対応できると思います。

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補修部品として購入しました。
品質・本体性能等問題ありませんし、端子もこの商品が改良型でコードと本体の接続もカッチリ感があり良いのですが、
取説のカシメ方部分が分かり難く失敗しました。
画像付きの取説があると親切です。

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