Kawasaki:カワサキ

今回はヤマハ車に使用してみました。まったく問題ありません。お値段も手ごろで純正品ですので次回もリピート予定です。やはり新しいフォークオイルはいい匂いです！

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２０１６　ＫＸ４５０Ｆの左フォークよりオイル漏れしていたので、オイルシールと共に交換しました。

オイル自体は非常に柔らかい感じを受けました。食用油に近いように感じます。

オイルシール交換の際にカートリッジまで分解しなければ、３５０ｃｃ程のオイルで済みます。

エアーサスペンションは初めて作業しましたが、それほど難しいものではないので、工具さえあれば誰でも出来ると思います。

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何時もは、３００ｖの１０ｗ４０と１５ｗ?５０を１：１でブレンド使用してました
今回10ｗ50をエストレヤにチョイスです。メーカー純正オイルは、信用してませんでしたが
価格から言えばこんな物でしょう、悪くも無くよくも無く
エンジンは、滑らかに回りますがトルクがモヤモヤした感じです
シフトフィーリングは、×です

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今年も春季メンテとしてＲ４を入れてみました。
昨年から使っていますが、特に不満は出ていません。
むしろ値段的にはお得感が強く、以前に使ったオイルより粘性が低いのか上り坂での回転が軽いです。
私の走行距離／年だと１年に１Ｌなので十分満足できます。
劣化を感じるほど走り込んでいなにので耐久性については未評価ですが、シフトフィーリングや始動性などは純正ならではの良好な状態が持続できました。

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純正オイル間違い無し
しかしながら今回のオイル交換の際に蓋が硬過ぎて（職人の力）でも空かないトラブルが有りました。3缶中2缶、焦りました。

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ZX14Rで使用中。冴強と迷いましたが、どちらも使用経験のある知人に冴速のレスポンスが良いと聞きこちらを選択。
以前はエルフの部分合成油だったので劇的なフィーリングの変化を期待していたのですが、あまり違いは感じず。ただメーカー純正という安心とカワサキらしい緑色のオイルで自己満足度は高いです。
１リットル缶を複数購入しましたが、届いて初めてそれぞれにオイル注ぎ口が付属しているのがわかりました。付属の注ぎ口も使いやすいです。商品ページに一言紹介があれば親切かなというところです。

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冴速10w-40(使用走行約2000キロ+越冬期間）からの変更です。
変更の理由は「あの色」の着色剤が何だか嫌になり始めたから…という一部の方からは怒られそうな理由です。
明らかにシフトフィーリングは冴速に軍配です。
車種や走行状況にもよるので一概には判断できませんが、運転手は同じですので。
自分の2015 Z1000では冴速の時にはシフトアップ時のギクシャク感はほぼ皆無、タッチもよかったのですが、今回のR4はシフトアップ時に多少の引っ掛かりを感じます。
部分合成、化学合成の差はあるかもしれません。
保護性能に関しては長期インプレでもありませんので割愛します。

ネガティブなことばかり述べましたが、
価格、性能バランス、安定性、純正指定という安心感を考えればこその良質な製品だと思います。

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現在乗っているバイク(KLX250)に約2年近くこちらを使用しています。
前までは購入元のレッドバロンのオイルやモチュールのそれなりに良いグレードのオイルを
使用していましたが、値段と粘度、最も重要なカワサキカラーのオイルということもあり
こちらの製品を使用させて頂いてます。

効果に関しては、10W-40Hのものを使用していたときと比べると、
長時間走った際、エンジンノイズが減っているのがわかります。
高価なオイルですが、エンジンに優しそうなので長く使用させて頂きたいです。

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新車で元々何のオイルが入っていたのかは不明ですが、今まで、ギアがカチッと入る感じでしたが、抵抗なくスッッと入る感じです。1速から2速に入れるときにニュートラルに入ることもなくなりました。有名ブランドばかりが良いオイルではないと改めて感じました。

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GSX-R750 L6に入れました。
300キロ走りましたが、シフト操作が固くなり、かなり力を入れないとシフト操作ができなくなりました。
純正オイルに戻した所、シフト操作は戻った為、オイルの相性が悪かったです。
私はもう使いません。

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