ずっとヤマハのオイルを使ってましたが初めてモチュールを使ってみました。シフトがスムーズで持ちも良いと思います。

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ブレンボマスターに使用してます。
性能は特に問題なく
マスターとの相性も良いと思います。

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サーキットでハードブレーキでは欠かせないレーシング用ブレーキフルードです。
タッチは申し分ありません

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Comes in 3 different colors, so you can easily tell when you have flushed all of the old fluid out.

Recommend the 210ml size, as 500ml was way too much fluid to flush the brakes of 3 bikes.

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NMAXのギアオイル交換で、ヤマルーブであれば間違いないと思いこの商品を選択しました。
NMAXは150ccしか入らないのでだいぶ余ります。
効果のほどは疎いのでよく分かりません。

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市販のクーラント使ってましたが、
水温が上昇しがちになってこれを機会にワコーズさんの
ロングライフクーラントを購入して使って見た所、効果有りました。おススメです！ちなみに純水で希釈しました

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【使用状況を教えてください】
海外から輸入された、バイクの冷却水は日本の気候に耐えれるのか心配で、純正と交換です。

【使ってみていかがでしたか？】
純正なので不満がありません。

【他商品と比較してどうでしたか？】
2倍希釈タイプなので希釈するのが手間だが。
それさえ我慢できればお得な商品。

【注意すべきポイントを教えてください】
特になし。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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リピート買いです。
サラサラすぎて飛び散るということも殆ど無いのでジャケットなどの汚れの心配は少ないと思います。
塗布後は、チェーン音も減り動きもスムース。
フリクションロスも少なそうなので、私のような小排気量バイクには良いのではないでしょうか？
ベタベタ感も無く、表面がツルツルになるからか？砂埃などの汚れも殆ど付かないのでメンテナンスも楽だと思います。
ただ、チェーンへの定着量が少なそうなのでメンテナンス回数が増え早く無くなってしまいます。
性能的には満足、今の価格でもう少し量が多ければ嬉しいです。

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カワサキZR-7Sに使用しました。
ZR-7Sのフロントフォークは壊れてるのか！？と言うレベルでダンパーが効きません。
"良く動く"とかじゃなくてただただビヨンビヨンです＼(^o^)／

純正の指定オイルはカワサキのG10です。
そこでまずカワサキのG15に変更してみました。
これでもダメだったので、油面を10mmアップで多少マシになりましたが、まだまだダメでした。
その次にハイパープロのSAE #20です。
最初から油面10mmアップで投入。
最初よりかは良いですが、まだビヨンビヨンでした。

ここまででフォークオイルの40℃粘度は
カワサキ G10 : 33.9
カワサキ G15 : 49.5
ハイパープロ #20 : 50.5

最後の手段として、オーリンズの20番を教えてもらい採用することにしました。

オーリンズのNo.20の40℃粘度は98.0！
純正指定の倍以上の硬さになります。
本来はブレンドして好みの粘度を作るためのフォークオイルだと思いますが、そのまま投入します。

もうこれでダメだったら、シートパイプのオリフィス加工かYSSのPDバルブ装着かなぁと思います。
ここまでダンパーが効かないとPDバルブをオリフィス拡大せずに使っても良いかもしれませんね笑

ゼファー750なんかも似たようなセッティングのフォークとのことなので、このスーパー硬いフォークオイルを投入してみても良いかもしれません。

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300キロ位でメンテをしています。飛び散りも少なく、サラッとしているので使用しやすい。リピートです。もう少しガスが多ければ…

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