【使用状況を教えてください】
先ほどの「DRC フロントフォークオイルレベルゲージ」を用いたフロントフォークのフルオーバーホールおよび、サスペンションの減衰力チューニング（セッティング変更）のために購入しました。
サスペンション専門ブランドであるハイパープロ（HYPERPRO）が専用開発した低フリクションオイルを採用することで、フロント周りの追従性を高め、乗り心地とコーナリング性能をワンランクアップさせる目的で導入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
純正オイルからの交換直後から、インナーチューブのストロークが極めて滑らか（低フリクション）になったことがはっきりと体感できました。
ハイパープロのオイルは温度変化による粘度変化（熱ダレ）が非常に少ないのが特徴です。ハードなブレーキングを繰り返すような過酷な状況や長時間のライディングでも、初期のしっかりとしたダンピング（減衰力）がタレることなく持続します。フォークが沈み込んでからの「踏ん張り」と、戻る時の「しなやかさ」が高次元で両立しており、フロントタイヤの接地感が圧倒的に分かりやすくなりました。

【期待外れな点はありましたか？】
サスペンションを知り尽くしたハイパープロの専用ケミカルですので、性能面での不満や期待外れな点は一切ありません。価格は一般的な純正オイルよりやや張りますが、それに十分見合う「上質な足回り」を提供してくれます。

【注意すべきポイントを教えてください】
1. 古いオイルの「完全排出と洗浄」が絶対条件
劣化してヘドロ状になった古いオイルや金属粉がフォーク内部に残ったまま新しいオイルを入れてしまうと、本来の低フリクション性能を100%発揮できません。オーバーホール時は古いオイルをしっかり抜き取り、必要であればパーツクリーナー等でインナーチューブやカートリッジ内部を徹底的に洗浄・乾燥させてから新品を注入してください。違うメーカーのオイル同士が混ざるのもNGです。

2. 粘度（番手）の選択とブレンド
フォークオイルは粘度（番手）によってサスペンションの硬さ（減衰力）がダイレクトに変化します。本製品（品番：22001200＝SAE #20相当）は比較的硬めのセッティングに向いていますが、純正の指定粘度から極端に離れた番手を入れると、サスがガチガチになって跳ねてしまうリスクがあります。もし自分にとって理想の硬さ（粘度）がない場合は、同じハイパープロの違う番手のオイル（#10と#15など）をビーカーで正確にブレンド（混合）して、中間のオリジナル粘度を作り出して微調整するのがセッティングの醍醐味です。

3. 妥協のないエア抜き
先ほどのレベルゲージの際にも触れましたが、注入後はダンパーロッドやインナーチューブをゆっくりと何度もストロークさせ、内部の空気を完全に押し出してください。オイル内に微細な気泡が残ったままトップキャップを閉めてしまうと、走行時に減衰力が発生せずフワフワした危険な乗り味になってしまいます。ストローク後は気泡が完全に上に抜けるまで、焦らず数十分ほど静置するのが完璧なサスを組み上げる鉄則です。

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ハードエンデューロに使ってる車輌に入れたが、柔らかさとサスの動きが相性合うかと思います
微調整は減衰で行けると思います

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梱包が丁寧でビックリした。
SHOWA43mmなのでShell Advance Fork 7.5との指定、んなもん売ってないのでAIにて検索。
Fork oil level: 108 mm
Measured with fork fully compressed
Spring installed
Oil: SHOWA SS-8
スプリングを入れた状態で油面108mm
と…これから作業します。

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フルードとしては普通のDOT4ですが、色がついているので漏れがある場合に分かりやすいのが非常に便利です。

サーキットでフルブレーキを繰り返すような運転で無ければ、車体の色に合わせたりと楽しみ方の増えるいいフルードだと思います。

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サーキット走行用に購入しました。
クーラント交換のタイミングで使用しましたが、純正クーラントと比べて水温の上がり方が少し穏やかになった？かなという印象です。安心感はあります。

街乗りだけなら少しオーバースペックかもしれませんが、サーキットで使うならおすすめです。

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クーラント交換の際に使用しました。
排出したクーラントは多少汚れが出ていたので、冷却経路の洗浄ができているのかなと感じました。交換後は新しいクーラントを入れて、綺麗にできたので満足しています。
目に見えて性能がわかるわけではないので効果は実感しにくいですが、クーラント交換のタイミングで一緒に使うと安心感があります。今後も使用させていただくと思います。

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youtubeを見ながら初めて自分でブレーキフルード交換に挑戦しました。
結構無駄に使ってしまったのですが、このくらいのコストであれば豪快に使えるので便利ですね。

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ヤマハ純正という安心感があり、ブレーキフルード交換用として購入しました。DOT4規格なので一般的なバイクのブレーキフルードとして使いやすく、特に純正指定品を選びたい人には良いと思います。

実際に交換してみると、交換作業自体も特に問題なく行うことができました。新しいフルードに交換するとブレーキ周りをリフレッシュできるので、定期メンテナンスのタイミングで交換しておくと安心感があります。

ブレーキフルードは性能だけでなく、定期的に交換することが重要な消耗品なので、変に安いものを選ぶよりもヤマハ純正品を選べるのは嬉しいところです。

バイクのブレーキ周りに使用するものなので、純正品ならではの安心感を重視する人にはおすすめです。価格も比較的購入しやすく、定期交換用としてストックしておくのも良いと思います。

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【使用状況を教えてください】
ブレーキ、クラッチマスターをゲイルスピードに交換するため、折角ならフルードも目立つカラーに交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】
ゲイルスピードのマスターカップをホワイトにしたため、益々ブルーカラーが目立ってカスタム感が大きくなりました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ホンダ純正のフルードでも機能的には問題ありませんでしたが、やはり目立つブルーカラーの方がカッコいいと思います。

【注意すべきポイントを教えてください】
こぼれたフルードがパーツや塗装面にかからないようにしないと塗装ハゲの原因になりますので注意が必要です。
また、水分が混入してしまうとブレーキの効きが弱くなり、やり直す必要が発生します。

▼他にもレッド、グリーンカラーがありますが、レッドは古いフルードを想起させますし、グリーンはクーラントを想起させるので私はブルーにしました。

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【使用状況を教えてください】
ツーリングに使用するNSRやサーキット用のTZMに使用しています。

【使ってみていかがでしたか？】
いい感じでした。
粘度がしっかりしているのでツーリングレベルであれば結構持つかと思います。

【他商品と比較してどうでしたか？】
コスパで言うとKUREのプレミアルブの方がいいかもしれませんが、性能的にはこちらのほうがしっかり持ってくれる印象です。

【注意すべきポイントを教えてください】
付属のプラノズルは使いづらいので、他のスプレー缶で使用していた金属ノズルに切り替えるといいです。

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