DOT4なら正直どれでも良いと思っているので、値段の安かったこーをチョイス。

交換してみての感想も良い意味で普通です。

ただ、ガレージに見栄えを求める方にはちょっとこのパッケージがイマイチかなと。
今はカストロールのブレーキフルードを置いています。

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日差しが当たる環境下では
1週間もかからず色が抜けてしまいました。
色抜けしたのは透明なフルードタンク内だけで、
キャリパーやホース内のフルードは色抜けしていませんでしたので、
まぁ紫外線なんでしょうね。

セールスポイントである色が抜けてしまうのは残念ですが
メーカーでも「環境によって変色(色抜け)の進行度合いが」と説明しているので
紫外線には勝てないのでしょう。


自分は無色透明のタンクを使用しているのですが
スモークとかだと多少長持ちするのかな？

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Ducati ST4sのブレンボに使用しています。

劇的な変化はありません。

おそらく、耐久性が低いので交換頻度を上げないといけないと思っています。

そのため、もともと結構なお値段と言う事もあってコストパフォーマンスは悪いと思います。

自己満足ですね。

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ブレーキフルードは正直どの銘柄でも良いと思っているのですが、ガレージに置いておくのに缶の見栄え(笑)も考慮してカストロールにしてみました。

交換しても正直タッチに変化があるなどは感じられません。
逆にきちんと機能しています。

よくありがちな交換途中でエア噛みさせたりするのを考慮すると、DIYで交換される方はこれくらいの容量あったほうが良いと思います。

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塗布後走ってもいないし、時間もたっていないけど・・・。

『お問合せの内容につきまして仕入先へ確認しましたところ、
自転車用チェーンオイルとなり、バイクへの使用は推奨しておりません。
との回答でございました。』

こう回答が来たら、二度と買いません。

できれば、バイクに使用出来るものだけをラインナップしていただきたいです。

まさか！？チェーンダメにならないよねぇ？？？

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エストレヤ250 に使用しました。まだ走っていないのでどんな乗り心地になるか楽しみです。ハーレーにも使えるので今度はハーレーにも使おうと思います。

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オーバーホールの際、テクニクスのスプリングに変えたのですが、自分なりのセッティングを出したいため購入しました。油面での調節はまだ煮詰めて行か必要がありますが、フォークオイル交換後あきらかに、動きが滑らかなりました

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最初の購入の理由は、選べるカラーのレッドがあって、なおかつ有名ブランドアクティブだっからです。ネームバリューと色だけだったのですが、使ってみるとおどろきました。できるだけこぼしたくないフルードが非常に注ぎやすく！また自分なりの解釈ですが色が抜けて来たら交換のサインにもなるし見た目だけではなく、機能性に優れている製品で感動しました

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サーキット走行での使用に合わせて、色々なブレーキフルードを試していたときにこの商品も試してみました。まず、何といっても他社製品との違いはブレーキフルードの容量が1Lってことです。正直ブレーキフルードにしては容量が多いので今までは使いきれる気がせず、保管中の劣化が心配で試すのをさけていました。それでもサーキット用と街乗り用とで合わせて使い、こまめに使うことで何とか1年間で消費できました。

さて、肝心の性能ですが、個人的な感触としてはレバーのタッチは柔らかいのにブレーキはしっかりと効くといった感じです。私は硬めのタッチが好みなのですが、このフルードに変えてからは明らかにタッチが軽くなった気がします。
車両は250ccと600ccでどちらもサーキット走行がメインでしたが、特に250ccはブレーキングの厳しいツインリンクもてぎをメインに走っていました。初めの頃はタッチも悪くはないのですが、タレてくると一気にブレーキのタッチが奥まで入ってしまう感じでした。
それでもブレーキ性能が落ちるという感じはありません。交換頻度はもてぎなら練習時には60分から90分で交換していました。それこそ湯水のごとく交換してようやく使い切ったという感じですね。

正直いって、街乗りでしが使わない車両であれば、これほど熱に強い必要もないので、使いきることを考えると他の商品の方がコスパは良いでしょう。

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556で有名なクレのチェーンルブ。飛び散りが少ないということで購入してみました。

まだチェーンの注油・清掃のみで走行してませんが、飛び散りが少ないことに期待してます。

1,000�q毎にチェーンメンテナンスをしているのでちょっとコストが高い製品でもいいのですが、
コストが比較的に安いので他社製品と同じであればこれかも使用したいと思います。

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