チェーン駆動のバイクに乗る限り付き纏うのがチェーン清掃と注油ですね。色々と試しましたが、最も自分に合っているなと感じ現在使用中です。シールチェーンのメンテナンスの要不要については様々な意見がありますが、ルブが切れるとスプロケット周辺から発せられるカラカラ駆動音が気になりますので私は使います。

ドライタイプのホワイトルブですが吹いた瞬間はサラッとしていますがすぐにチェーンに浸透し、粘度が高く飛散しにくくなります。慣れるまでは吹き付けにちょっとしたコツがいりますが、ごく少量でも走行による熱が入るとローラーの各面に行き渡ります。チェーンが白くなるから避けるという意見も聞きますが、正直なところ吹き付け過ぎな印象です。ローラーとスプロケットの間に潤滑油として入り込めば十分だと感じています。プレートについてはユニコンカークリームのような安価なワックスを塗っておけばいいかと。

ルブの飛散については、やはり吹き付けたすぐ後の走行では（翌日とかそういうレベルの話）ホイールやナンバープレート裏に少量確認できます。が、その初めの分を拭き取ると以降はそれほど飛散しません。持続性に関しては走る状況によりますが平均して1500kmくらいはローラーにちゃんと残っています。色々と試しましたがこの飛散の少なさと持続性については結構優秀ですね。おかげでチェーンとスプロケットのコンディションを保ちやすいです。スプロケットは30年前の純正品で積年の汚れが染み付いていますが機能的な問題は一切なく、見た目はともかくメンテナンス頻度が下げられて満足です。純正品なので入手性も良く、性能も安定していますのでオススメです。

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何かの景品でもらったので使用しました。
通勤に使用しているKLX250のブレーキフルードに使用したのですが、
それまで使用していたホンダ純正フルードとの違いは全くなく、
（というより体感出来ず）
何も問題なく使用可能です。

ただ値段ではホンダ純正の方が安く売られているケースが多い為、
わざわざこちらを選ぶ理由がありません。

何かの機会に安く売られていたり、
あるいは無料でもらえたりしたら、
使用しても何にも問題ないと思います。

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ノズルが欲しかったのがメインですが、ポイントがたまっていたので白くなるのが嫌だったのでクリアタイプを購入。ウルトの飛び散らないスプレーからのEKなので余計にそう感じる訳ではありません。15キロ程走行にチェックするとホイールの右側のブレーキキャリパーまで飛散跡があり、慌てて拭き取り用にマイクロファイバータオルを買いました。洗浄、塗布、1時間放置してからの走行なのにがっかりしました。
ルブリケーターから出るルブが多すぎるのかも知れません、1周吹いて拭き取りもしてからの走行だったのに。子供の自転車にでも使います。レイキッシュにノズルが使えれば良いのですが。

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アグスタのブルターレ800用に購入。今までワコーズのチェーンルブを使用していましたが、話題になってるヴィブロスのチェーンルブを購入してみました。驚きの結果に・・・。


■施工性
塗布自体はとても簡単です。粘度自体はさらっとしている印象。一般的なチェーングリス・ルブはウエットタイプであればネチャネチャしており、ドライタイプであれば白っぽくさらっとしていますが、グレサージュは55-6を少し粘度ＵＰした程度のサラッと感です。浸透性も良く、拭き取りも楽な印象です。

■機能性
・フリクション低減
押し引きも軽くなり、走行中の空送感もＵＰしました。
ブルターレ800は3気筒なので、低回転でチェーンのスナッチが出るのですが、
塗布後150km程度はスナッチが明らかにおとなしくなります。

スナッチが出ない　＝　低フリクションとは言えないですが、明らかな変化の要素を感じました。今までのチェーンルブでここまで変化を感じたものはありません。

・飛散低減
できるだけ少量塗布を心がける・・・事もなく、普通に使ってますが、ホイールへの飛び散りがとても少ないです。下手なドライタイプより少ない飛散量に驚きました。


・見た目バッチリ
写真を見てもらえるとわかるかな？？
純正のスチールチェーンですが、僅かにテカリがでて綺麗です。油膜がきっちりできている証拠ですが、ギトギト感もなく、ちょっと高級感を感じます。

■耐久性・総評
塗布とドライ走行だと、300km程度で低フリクション感が少なくなっています。雨中を永遠と走行はしたことが無いですが、100km程度の雨を走行後、1週間ほど車両を放置しても錆等は出てなかったので、割と強靭な油膜を形成していると思います。

このチェーンルブはお勧めできます。近くのバイク乗りに布教してしまうレベルだと自分は思います。満点です！！

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初めてフルード交換にチャレンジ
とりあえず安さと信頼の純正品ということで購入
正直良し悪しはわからないけど普通に走る分には問題ないです

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世の中には沢山のチェーンルブが存在していますが、オイル屋さんのチェーンルブなら間違いないでしょうと言うことで購入しました。
普段エンジンオイルもベリティを使っているので、何となく馴染みもありました。

結果から言うと個人的には「アタリ」です。
私は見映え上ホワイトのチェーンルブが好きではないので、いつも無色タイプを選んでいます。
コチラも無色タイプです。

粘度は高めな印象で、サラサラやシャバシャバ系とは違いベターッとします。
具体的に言うと、吹いてから暫くしてもう良いかな？って頃にペーパーウエスで拭き取ろうとすると張り付いたり千切れたりする感じです。
私はそこまで熱心に綺麗にするタイプでは無いので、滴るものを拭き取る程度で気にしませんが、気になる人は気になるかもしれません。

その分性能の持続性は良好な印象です。
以前超ロングツーリング中にチェーンがガシャガシャ言い始め、急遽ホームセンターで購入したCUREのチェーンルブを使いましたが、200キロ程度でオイル切れ感を感じるほどでした。
チェーンルブひとつとってもやっぱり違うんだなぁと思った次第です。
コチラは500km程度のツーリングでも特に性能劣化を感じませんでした。

また、サイズ感も手頃で噴射口のホース？チューブ？が折り畳めるので携帯製も良好です。
ロングツーリングの時はバッグに忍ばせて行っています。

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アクティブのブレーキフルードは利点が二つあります。

一つは色が緑や青なので、点検窓からフルードの量と劣化が分かり易い事。

そして最大のメリットはこの容器です。ブレーキフルードはこぼすと塗装部分にダメージを与えてしまうので、注意する必要がありますが、一般的な缶の容器だと小さなリザーバータンクに入れるのは難しいです。

アクティブのブレーキフルードは容器の注ぎ口がスポイトのように細くなっていて、とにかく細かい量が注ぎやすいのです。

私はフルードを使い終わった後も容器だけ残して、他のフルードを注ぐときに使っています。

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DIDが出しているだけあって使用していて特に気になる点はありません。そこそこな粘度で飛び散りも少なく、長期に渡って潤滑と防錆を担ってくれます。
付属するスプレーのノズルも細くて余計な噴射を抑えてそうですし、保管時は取り外してキャップなら縦に装着出来るのでGood。
結構、一度で使い切るわけがないだろうというスプレー式のケミカルに対してキャップのないものやノズルをくっ付けておくことが出来ないものって多いですが、そうした所にコストを払えるかどうかがブランディングだよなぁと思います。

製品のセールスレターには「黒で守れ」と謎のフレーズが記載されていたので、グラファイトを配合してあったりで黒いルブが出て来るのかと思いましたが、製品自体は何のことはない透明のルブです。
ホワイトのチェーンルブは嫌いなのでそれよりは良いんですが、何を言ってるのかよく分からないセールスレターだけはやめた方が良いと思います。

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レースなどでなくスタンダードな用途であれば過不足のない性能に満足出来ます。
なんかカラフルな色付きのフルードやこれよりも価格の安いフルードはいくらでもありますが、重要保安部品に使用するケミカルとしてはホンダの名前が冠してあることに安心感を見出しています。
レース用ほどの激しいサイクルで消耗することもないため、特にこだわりのない普通のフルードが欲しいという方はこれにしとけば問題ないと感じる商品です。

量的に、開封してしまって吸湿することを考えると勿体無いような気もしますが、複数台持っているバイクを一気にまとめて交換するようにしているので、なんとかなっています。
キャリパーにカスが沈殿して腐食を起こしたりする前に、年に一回くらいは使用中の古いフルードを総入れ替え&ピストンの揉み出しくらいは行なってフレッシュな状態を保ちたいものですね。

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何かでもらったから試しに使用してみた商品。
普通に街乗り?ツーリングでは何ら問題ありません。
サーキット走行時に使用すると、熱容量の高いブレーキシステムを採用している車両だと、
フィーリングの変化が激しく、最悪ブレーキが抜けてしまったりしますが、
それほど強力なシステムを持っていない車両であれば、なんら問題ありません。
普段にバイクを楽しむ分には、むしろ扱いの面倒なブレ〇ボのレーシングフルードより、
こちらの方が効率が良いかと思います。

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