NSRMINIのレーサーにて使用しています。
10番手~20番手をミックスしながら調整しています。
今まで使ってきて不満はありません。
ぜひおすすめします。

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車検を通す前に交換しました。
フルードを変えたことがないといった方がいらっしゃいましたが、絶対に定期的に交換するべきです。
ブレーキに関わる部分はもし何か起こったときに大変ですから・・・
各社フルードは出ていますが、今回は純正品で交換をしました。
可もなく不可もなく、といった感じです。ただ値段が安いのでそういった意味ではコストパフォーマンスがいいですね。

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展示会で、ワコーズの販売員に薦められて購入。

良い点

〇　クリーナーいらずで、汚れが落ちながら注油できる

〇　透明なので、チェーンを選ばない

〇　手ごろなサイズ

〇　1度使ったら、もう今後はこれ以外考えれない

気になる点

●　見当たらない

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ブレーキタッチは問題ないです。
ショートコースでのブレーキングでのフェードがどうなるかってとこですが今のところ問題無いです。
耐久性は無いと考えて、こまめな交換で対応する予定。
値段も高くは無いですからいけるでしょう。

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フルード液が透明なので、劣化してた場合等は変色するため目安とするうえでとても分かりやすいです。
また、安価であるがHONDAの純正商品なので安心して使用しています。
フルード液の交換は少量且つ交換頻度が多くないため、この0.5Lの缶はとても丁度いい容量だと思います。

注ぎ口が若干狭いため、オイル交換時に使用する漏斗のアタッチメントがしっかり取り付けられないので注ぐ際に他の工夫が必要かと思います。

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2本購入しエンジンOH時に使用しました。OH時約1800cc使用しました。残約200ccあり継ぎ足し用に保存しています。クラッチのつながりも違和感無くさすが純正品の性能です。

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悪くはないです。
よく『飛散しない』等の文句で売っているルブがありますが…断言します。むしろみなさんもう気づいてるとは思いますけど。

どんなルブでも…

　　絶　対　に　飛　び　散　り　ま　す　！　

チェーンが走行中過熱してしかもあの遠心力掛ってる状況、飛び散らないわけがないんです。それでも飛び散らせないようにしようとしたらもうコールタールレベルでしょ。それでも飛ぶでしょうね。潤滑目的で油を完全に定着させようなんて恐らく不可能。

飛散自体は避けられない問題なのでそこじゃないんです。
問題は飛散後。

この半端に『飛散しない』系ルブは粘度がすげぇ高められているので飛散後が”悲惨”なんですよね。冷えて固まっちゃうともうとれない。灯油やパーツクリーナー駆使してもそれなりにこすらないと取れないとか面倒でしょ…。

さてWAKO'Sのこいつはサラサラしっとりしているのでふき取りも楽です。某スプレーワックスとかでさっと拭えばホイールも綺麗になっちゃいます。

そもそも塗布直後はかなりゆるめなのでこの時点で良く拭き取ってしまえばかなり飛び散りは抑えられます。すぐにふき取っても大丈夫です。浸透力が強いので給脂が必要なところには30秒もあれば浸透しきっているのではないでしょうか。

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リッターバイクに限らず、4サイクルエンジンには厳しい季節になりました。

CBRは渋滞にはまると、水温100℃超えも珍しくありません。

そこで、ヒートブロックと入れ替えました。クーラント交換はサービスマニュアルさえあればそれほど難しくありません。エア抜きさえしっかりしてやればOKです。

交換後、早速エンジン始動。明らかに水温の上昇速度が緩やかになりました。しばらく、アイドリングで放っておいても70度台で安定しています。

これから、じっくり性能を見ていきたいと思います。

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スズキ車の古い倒立サス（SHOWA）のOHの為に購入。
サービスマニュアルの指定はSHOWAのSS8で、正立や非カートリッジサス向けの粘度です。所謂＃10番と言うところ。
実際の粘度はSS8より多少柔らかい程度ですが、許容範囲なので安いコチラにしました。
SS8は500CCで2千円しますが、こちらは1L1300円ですので半額強です。
ちょうど片側450ccくらい使うフォークなので、余らず使い切れて好都合ですね。

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初めてのクーラント交換になりますが希釈する必要もなく使い勝手がとても良かったです。2倍長持ちと謳われているのでこうご期待！！

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