愛車S4RSのオーリンズ倒立フォークに使用しています。
じつは、DIYでフォークオイルの交換等をしていますが、純正オイルがお高いので性能も高くお値段も良心的な“ヤマルーブ”をずっと使っています。

さて、ご周知の通り倒立フォークに使用可能なヤマルーブ・サスペンションオイルとして“01”“S1”があって、“01”のアップデート版の“S1”が発売されてからは『こっちの方が高性能♪』ということでずっと“S1”を使っていました。
メモしていた当時の印象を読み返してみると『フォークオイル交換前よりもフロントフォークの動きが良くなった気がするが、ちょっと動き過ぎる様にも感じる。交換直後なので特にそう感じるのかもしれない。』と書いていました。
(その時感じた『動き過ぎる』本当の理由を後から知ることになるのですが・・・)

さてさて今回使用した“M1”ですが“S1”と比べると、確実に動きが丸くなったというか今まで感じていた『動き過ぎる感』が影を潜め、『オーリンズ特有の“ネコ足”が戻って来た！』気がしてヘルメットの中で思わず笑ってしまう程でした。

で、その理由は？ 『ズバリ！ フォークオイルの“動粘度”です！！』

ちなみに、オーリンズ43R&T指定フォークオイルの動粘度は『19』に対して、ヤマルーブ“01”は『15.6』、“S1”は『15.8』、“M1”は『18.5』。
一般的に『フォークオイルの“動粘度”が低くなると動き易くなる』とあることから、今まで使っていた“01”や“S1”に交換した時に感じていた『動き過ぎる気がする』は正しい感覚だったみたいです。
さすがは、オーリンズ倒立フォークを標準装備する“M1専用フォークオイル”として開発されただけのことはありますネ♪
多少お高くはなりましたがそれでもお値段的には充分リーズナブルだし、何より“ヤマハがM1専用オイルとして開発した指定オイル”ということで安心感があります!!!

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フロントのブレンボキャリパーをグレードアップしたので、フルードも高品質なものをと探していたところ、皆さんのインプレを参考に決めました。
もともとフルードが交換時期に来ていた、というのもありますが、交換後のフィーリングはすごく良いです。
なによりこのブレンボのフルードに期待するのは、ドライ/ウエット沸点の高さ。
ハードに攻めたときの安定性と安心感が違うはず、と期待しています。
確かに容量が多く、わずかしか使わないので残った時の心配がありますが、専用容器である事としっかりふたを閉めていれば大丈夫とのアドバイスももらったので、継続して使ってみようと思います。
お値段の高さが唯一のマイナスポイント・・・。

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ジュルジュルと粘着性のある液体が出てきます。しばらくすると粘り気もなくなりよく浸透しているようです。価格も高くなくとても使いやすい製品だと思います。

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不動CRM50のレストアで、色々パーツを替えて、しばらく走ってました。
リアサスをCR８０の程度の良いものに替えたら「エライよく動くな？」と感じ、「フロントもオーバーホールすればよく動くようになる？」ということで、オーバーホールの際に純正シールと共に購入しました。
最初は評判の良いヤマハのものにしようかと思いましたが、並んで出てくるこの商品の方が安く、他の方の評価も悪くなく、街乗り程度なので試しに買ってみました。
オーバーホールの際はスラッジアリアリでシールが固着してる状態からの交換でしたので、製品自体の評価は難しいと思いますが、価格が安く、他の方も書かれてますが付属ノズルが注ぎやすい形状になっているので、使いやすいと思います。
オイルに大層なこだわりがない方なら十分使えるのではないでしょうか？

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BMWのRシリーズはKTMと同様にクラッチシステムが
マグラ製の為、DOT４が使用できず本製品を購入
しかし、国内在庫が無いとの事で３ヶ月待たされました。
入手製と価格がネックですね。
自転車の油圧ブレーキシステムも鉱物油なので、安価で簡単に入手できる
シマノ製を使用される方も多い様ですが、安全に関わる部分なので
マグラ純正油を使用した方が良いでしょうね。

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他の方のインプレを見て購入してみましたが、とても使い易くて量も沢山入っているので気にせず使えます。

使用時は結構サラサラなチェーンルブで付けた直後はふき取り易いのですが、時間が経つと粘度が上がってきて飛び散りもあまり気になりません。
サラサラなので、チェーンプレートの間を狙って多めに吹くと汚れも一緒に取れ易くなるので、クリーナー無しでも結構チェーンが綺麗になります。
ホイールも軽く回るようになるので、潤滑も十分出来ていると思います。

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DOT5.1でちょうど良い容量と値段が決め手で購入。

サーキットメインで使用している車両にも安心して使用できます。
注ぎ口が大きいので沢山出過ぎないように注意すれば、何の問題もないと思います。

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初めてのチェーンオイル購入です。
ムースタイプで他に飛び散らず使いやすいです。
着け過ぎると垂れて汚れてしまうので、注意が必要です。
垂れてもパーツクリーナーで綺麗に拭き取れます。

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よくいろいろ調べ　サスペンションオイルの40℃　動粘度（センチストークス＝?/ｓ）
?KLH15-10　14.9やら　15.3
?ss-05　15.7やら15.5
?ss19　16弱とか　13.83
リアサスo/hに　いずれでも使え　僕には正直あまり違いわからなかったです・・・
員弁メインに走る　８年前選手権引退ライダーですが・・・・
違いが残念なことに僕の程度ではわからないのです。　
ということは　まめに摺動金属部品の金属粉を排出し
まめなオイル交換とリアサスは窒素ガス10キロ充てんのほうがよく働くサスペンションの維持
延命につながると　思いました　自分にはこれが一番　欠かせないオイルです

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商品自体にはなんら不満は無いが、容器の缶が凹んでいる。2本購入したが、2本とも。店頭では見かけないレベルだ。凹んだ所から錆びるんだよね。ペール缶が送り状だけで輸送されて来る時は普通に凹むけど、今回は箱入りで緩衝材が入っててっていうのが気分悪い。B品を安く売るなら説明に書いてほしい。もう１点、付属にオイル缶に付くジョウゴが入っていたけど、注ぎ口の径が違うので、ダダ漏れ。酷いなぁ

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