フォークオイルは色々試しましたがABSO-RRが一番良かったと思います。
今回は進化版がでたので早速使用してみました。

＜良い点＞
1。ダンピングの効き具合が絶妙、特にブレーキング時のストロークエンド付近に落ち着きがあって好きです
2。劣化感が少ない、最初は良くても垂れるのが早いのもありますが、ABSOは良いですね

＜悪い点＞
特にありませんが、値段が少々お高いですが性能的に納得できます。

性能的に劣るピストンロッドタイプのフォークにはとても相性が良いと思います。お勧めですよ！

今ではグラディウスとセローの両方に使用してます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

モトクロスをするのでドライタイプのチェーンオイルを探していて、頼みました。塗ったら薄白色になります。容量も500mlも入ってるのでお得だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

前後ブレーキの入れ替えに使い切れる適度な容量でお手頃価格なのでWebikeさんから購入しましたが、ハーレー専用?みたいな注意書きが気になりましたが、総入れ替えのつもりで惜しみなく使い切る事ができました。ただし、フルードの残量が分かりづらいので、百均ショップで中身が分かりやすい容器を購入して使い切る目安にしました。
交換後の現在、ブレーキ動作に支障はありません(笑)。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ブレーキフルードは、安心で確実な純正品を使用しています。
性能的にも一般的な走行レベルでは、DOT4で十分だと思います。
個人的にカワサキ車を複数所有しており、500mlでW650のフロント、KLX250とZZR1400のフロント＆リアブレーキのフルード交換をして、少し残るくらいです。
年間の走行距離が少ないので、交換サイクルは、2年を目安にしています。晴れた湿度の低い日を選んで、屋内で作業します。
走行距離の多い方、屋外保管で雨など湿度の高い環境にある車両は、劣化が早いのでマメにメンテナンスされることをお勧めします。
リザーバータンク内のフルードは、まだきれいに見えてもブレーキホース内は、制動で発生する熱でキャリパーに近いところは茶褐色に変色・劣化しています。
私がお伝えするまでもなく、ウェビックユーザーの皆さんはご存じだと思いますが、ブレーキフルードの成分はアルコールに近く、水分を吸収しやすい性質です。水分を含んでしまうと沸点が低くなり性能が低下します。それから、塗装面には非常に攻撃性が高いので取扱いには十分注意が必要です。

ちなみに、私は作業時に車体を垂直にできる「メンテナンススタンド」とエア抜き用の「POSHマイティバック・エアブリーティングキット」を使用しています。
また、一体型リザーバータンクのキャップを止めているネジは、材質が柔らかくなめやすいものがあるので、万一のために予備をストックしています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

容量はある程度あり、半透明（ホワイト）ということなのでためしに購入してみました。
ノズルは格納できるタイプのため非常に便利。
ホワイトと書いてあったので白く見えるのかな~と思ってましたが、吹いてみればうっすら白い程度でした。
今は無骨なチェーンをつけているのですが、今後カラーチェーンを入れても色味を損なうことなく潤滑させることができそうです。

4回ほど、チェーンメンテに使用しましたが飛び散りも少なく今後もこれを使おうかなと思います。
透明（クリア）の方も気になるので近々買ってみようと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

アドレスV125のフロントフォークに使用

純正はスズキの10番(赤色)

少し硬くして15番にしました。
特に理由はありません。
最初は混ぜて12.5にしようと思いましたが、
純正と色が違ったのでそのまま15番で使いました。

使った感じはやはり硬い！
しかし底突きしないので良かったのかな？

しばらくこのまま使ってみます

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

チェーンオイルを注すと走行した後にホイールに飛び散って汚くなってしまいますが、ドライタイプのチェーンオイルなら飛び散らないのできれいです。注油前後で比較するとすごく静かになるので、性能も良いと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ポイントが貯まっており、使っていたルブが切れかけていたため購入しました。とてもいいです。全然飛び散らないし、塗布した後もまわりにはねないです。メンテがとてもしやすいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ホンダXR250（MD30）に使いました。最初、安く上げようとして他メーカの同じ粘度のものを買いましたが、成分が違うらしく正常に動作しませんでした。（引っかかるような動作になりました）最初から純正を買っていればと後悔する嵌めに・・・。フォークオイルは粘度だけで選ぶと失敗します。やはり指定純正オイルが一番ですね。
でもやはり値段が高いので4星にしました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

WR250Xにて使用。主な使用は通勤からロングツーまで（北海道一ヵ月とか）結構過酷な条件下で使用していると思います。ドライタイプは使いやすいがどうしても雨には弱いという感じがありました。そこで今回は初めてのウェットタイプです。バイクと同じヤマハ製。
他の方が述べている通り吹き付けた直後はすごい粘度を感じます。これ大丈夫か？というくらい。缶の説明の通り15分ほど置いてからふき取ると粘度があったように見えたのに結構きれいにふき取れます。自分はかなりしつこく拭きとる方だと思います。
細部まで浸透しているように思えますが、粘度が高いので水飴のように固まっています。走って熱が加わっていくうちに余分な油は飛んでしまい、必要分だけが残る印象を受けます。ごみの巻き込みは結構あると思いますが、雨天走行対策なのでしばらくは様子見です。
あと余分な油は556を布に吹いてから拭くと綺麗に取れます。参考までに。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。