リアサスを交換したのでフロントも。Fサスの中身を交換となると大変なので、まずはオイルのみ交換。
油面、量ともに純正と同じにしました。少し柔らかいかなと思いますがノーマルのビヨンビヨンとは比べ物になりませんでした。街乗りツーリングには快適です。

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キレイな青色でクリアカップ等では非常に残量がわかりやすく、気に入りました。
また、量が沢山あるので複数台持ちには助かります。
効き具合は特に変化なく、替えてすぐはかなりかっちりしたブレーキタッチになるくらいです。
その他市販品と違いはよくわからない感じです。
こんなカラフルなのは他に知らないので、お気に入りになりました。

マスターとカップをつなぐホースをサンゴバン製タイゴン耐薬品クリアチューブ(ブレーキフルード対応品)に替えるとより満足度が上がります。

仲間内曰く、このフルードは劣化するとドブ色になるらしいです。
替えたばかりでまだわかりませんが、濁り具合で交換時期がわかりやすいのかなと思います。

実際劣化した時に再インプレしたいと思います。

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同じ10番のフォークオイルでもメーカーで硬さに差が出ます
同じ10番でもヤマハよりカワサキのオイルの方が硬く感じます
ヤマハの15番で硬すぎる時にカワサキの10番が合う場合があるので1つはストックしています

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どこのこのメーカーのオイルはどうだこうだとか、ブレンドした番数が良いとか悪いとか鈍感なので自分から合わせに行っちゃうタイプなので評価は出来ないですが、とても高価で評判のいいオイルや安価なオイルに比べて旋回時のリカバリーやギャップ越えがなんとなく良かったので使い続けています。XR100モタでオリフィス加工のNSFバネ仕様でミニサーキットがメインなので特に不満は無し。交換頻度はフル分解して変えるのは年1?2回程度。その合間にオイルだけ抜いての交換は1?2回。オイルもそうだけど、シートパイプ、オイルシール、内圧に気を使ってしまう。

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62ccのＮＳ?１とＲＧ２５０Γにて使用しました
ＮＳ?１でのインプレを・・・
街乗りでも渋滞にはまるとすぐ８０℃を越えていましたが、７５℃付近で安定しています
また少しでも走ってラジエーターに風が当たる様になるとスルスルと冷えていき６５℃付近で安定していました
登坂が続く道では８０℃を越えて若干のパワーダウンがあってのですが、高くても79.4℃ほどで登り切って平坦な道になり回転も落ち速度も出るシチュエーションになると６０℃代まですぐに冷えていきます

ガンマの方ではまだ走っていないので、走り次第またインプレを書かせてもらいます

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愛車のCRM５０とリトルカブに使用しました。性能は文句なし！押し引きも楽になりますし、チェーンオイルも拭き取りやすいです！！ですが耐久性はイマイチですね…４００�q位から明らかに性能低下を感じます。あと容量が少ないのでコストパフォーマンスがイマイチ！性能は良いのでこまめに手入れ出来る方にはお勧めします！！

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倒立ｻｽのﾌｫｰｸｵｲﾙ交換に必要なための購入。Fフォークの整備については、１万キロ毎にﾃｸﾆｸｽへオーバーホール依頼し、次回１万キロ時に行きつけのショップにﾌｫｰｸｵｲﾙ交換依頼している。交換後はダンピングを感じることが出来る。

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愛車のリトルカブとCRM50に使用しました、いつもは社外品を使用しているのですが、「たまには原点回帰というか純正品でも使おうか…」と思って購入し使用！ブレーキタッチが良いですね！ﾌﾆｬ?としていたのがｷｭ！っと気持ちが良いタッチに！！フルード液の劣化も遅いように感じます。品質はやはり良い！！皆様お勧めします！！

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愛車はカワサキ車（ニンジャ250SL）ですが、ケミカル類はヤマハ純正が一番性能が良いと思うので使用しました。交換時期をとっくに過ぎていたので、交換して即効果を実感！ポヨンポヨン跳ねていたサスがッスっと落ち着きを取り戻し、奇麗に楽しく曲がる様になりました！やはりヤマハのケミカルは良いですね！おススメです！！

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KAYABA 20番フォークオイル
カヤバのオイルは他に比べて同じ番手でもかなり硬らしいのは聞いていました通りでかなり硬いですね
硬すぎたので 10番、15番オイルを適度に混ぜて粘度コントロールをして使用しています

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