5.0/5
他の方も書かれていますが、ブチュブチュっと見たことの無い出方をして驚きましたw
最初泡っぽいんですが、すぐに液状になり浸透します。
かなり粘度が高く、油膜も切れにくい。チェーンの音も静かになりました。
良い感じです。
粘度が高いので、ウェスや手がすごいべたべたします。
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2サイクルエンジン車用という説明を信用して購入しました。
通常はホンダ純正の標準的グレード(G2)を使用していましたが、それと比較するとカタログスペック上は同じながら、流動性が高い印象です。
走行してみた所、シフト時のショックと、走行時のノイズが若干低減した印象です。新品ですから、当たり前なのかもしれませんが。
NS400Rの持病の、2速のギア抜けと、高温時のニュートラルへの入りにくさは残念ながら平均的な発生率のままです。
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4.0/5
容器の形状が変わる前から使っています。
(以前は細身の容器でした)
飛び散らないチェーンルーブだと聞いて購入しましたが
スイングアームの下の部分に飛び散ったルーブが…(車種:ZRX1100)
「やっぱり飛び散るやないか…」とガッカリ。
そして、一缶使い切って洗車をしている時にふと思った。
「あれ?チェーンカバーにチェーンルーブが付着していない。
そういえば、塗布した直後の走行でもホイールに付着している記憶が無い」
その時、やっとこのチェーンルーブの良さに気付きました。
ただ、ZRXはトラス構造のスイングアームなので
垂れてくるのは、ある程度仕方がないみたいです。
それと、当たり前ですが”塗りすぎる”と飛び散ります。
邪魔くさいですが、1コマづつ丁寧に
チェーンの内側に塗布して空転させて
なじませると良いと思います。
後は、容量がもう少し多いか、価格が安いと有り難いです。
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円陣家至高 CPOは非常に効果が分かり易い商品だと思います。
非常に手間がかかりますが、百均などで売っている注射器を使えば、比較的簡単に使用出来ます。
使用後には、チェーンの軽さが実感でき、是非使ってみてほしい商品が、高いのが唯一の難点です。
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5.0/5
いつもルブには悩まされていました。
そこで友人に聞いたところコレを薦められました。
友人のチェーンは触っても汚れないのでカラーチェーンにはぴったりだと思いました。
使い方は最初はとにかくチェーンの地の素材が出るまで磨きまくります。次にエアブローやタオルでしっかりと水分を拭き取ります。適当な注入場所に注してしっかりと空回しします。回したら30分程度放置。
そしたらもう手で触ってもルブが付くことはありません!
あとはしっかりと乾いたタオルでチェーンを磨けば出来上がり!
1本使って次はヤマハのルブにしようと思ったのですが、やはり気が付いたらこのルブを買っていました(笑)
ゴールドチェーンやカラーチェーンの方にはこれ以上のルブはまだ出会ったことがありません(言い過ぎ?(笑))
欠点は耐久性がない・・・。
1000km以内に注油しないといけないようです。
バイクを磨くのが好きな方にはこれ以上はないと思います。
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3.0/5
チェーンの洗浄後、普通であれば洗浄後のふき取りや乾燥させることが必要になりますが、このワコーズのチェーンルブであれば、水気を追い出すので洗浄後水で流せば、すぐに使えます。
これしか使ったことがないので他の商品と比べることはできませんけどいい商品だと思います。
ただもう少し安ければ・・・
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3.0/5
アドレスV125Sに使用しました。
ギヤオイルは、余り交換しないので、良いオイルに変えた安心感は有ります。又購入すると思う
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4.0/5
もっと安価なものから、量が少なくてもコレより高いものまで色々ありますが、純正に指定されているものならば性能には問題無いと判断し、購入しました。
自分は前後キャリパーを分解洗浄し、エアがうまく抜けずにかなり無駄にしてしまったのですが、前後のフルード交換だけなら一本で十分に足りると思います。
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手軽でワイヤーなど他の場所にも使える……のは大体のチェーンルブがそうですが、ちょっとなじませるだけで飛散がかなり少なく、かつ塗布が楽と感じたのはコレが一番でした。
雨天や洗車時の水の弾き具合を見ると、こういう初期粘度が低めのものとしては、耐水性が結構有るようなのでその点もオススメです。
ただ……これに限ったことではないのですが、チェーンルブの噴射口は斜め下に曲げといてくれたら嬉しいなぁ……と、毎度思います。
その分価格に跳ね返っちゃうことを考えると、まあ自分で曲げるしか無いか! とも思うのですが!
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