友人のAC13 マグナ50のフォークオイル交換に使用しました。

友人のマグナ50は走行38000kmでヤレが目立つので、ブレーキやステムを見るついでにフォークオイルも交換する事にしました。

ヤマハのサスペンションオイルはほんの少しだけ他社より柔らかい感じで、価格も安く柔らかな乗り味がアメリカンバイクにマッチして好みだったのでホンダ堂ですが最近愛用しています(笑)

排出したフォークオイルと新品を比べると文字通り雲泥の差で内部も汚れていましたが…分解整備できるほどお金を掛けられない状況だったので1回目の投入はフラッシングで汚れを排出し、2回目の投入でエア抜きと油面調整を行いました。

フォークオイル交換時はダストシールを外してインナーチューブを花さか爺Gのメッキ用コンパウンドで磨き、オイルシールの延命処置でゾイルのラバーグリスを塗布してストロークし溜まった汚れを排出しています。

交換後は劇的に動きがよくなり、友人も乗り心地だけでなく制動後のブレーキリリース後のフォークの戻りがよくなり乗りやすくなったと喜んでいました(笑)

サスペンションがしっかり動くバイクは意のままに操れて楽しいので、オイルシールから漏れがなければ分解整備までせずとも中のオイルだけ交換するだけでも十分効果的だと思います。

オイルの劣化を抑えるにはフォークブーツがオススメで、ダストシールだけでは防ぎきれない洗車や雨天走行時の湿気の侵入やチリやホコリ等の異物の侵入もある程度防げるので劇的に長持ちします。

ブーツがあればインナーチューブにラバーグリスを塗布して錆止め&躍動部の潤滑もできるので一石三鳥です。

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最近（2026年）中東情勢の問題でクラッチ用のオイルが選べなくなっており、半ば消去法でオイルを選びました。
今まではカストロール、MOTUL、エルフと、渡り歩いてきました。

ニルスは、どちらかと言うとtrial用のオイルで有名なようで、トライあると言えば、クラッチがハイパー重要な競技。。。

抜群の「切れ」とコントロール性を謳い、
粘度変化が少なく、低温時から高温時までクラッチ板の張り付き（連れ回り）を防止する、という。

正直自分はミリ単位の繊細なレバー操作をする訳ではないですが、エンデューロの、競技車両に乗るようになって、ミッションオイルって、こまめに交換すべき何だなと実感しています。
昔々CRM80でモトクロスごっこしていたときはアンマリ変えてなかった。。。ごめんよCRM。

今はクロストレーナーになり、こまめに替えるようにしています。
ニルスのオイルに変えてから、クラッチの繋がる瞬間が分かりやすく、スッと繋がってくれる感覚があります。

それなりの値段ではあります。

なので。クラッチに、求めるものが多い方は試してみてもいいのではないでしょうか。
自分はエルフのミッションオイルが復活したら悩みますね。
レースなどここ一番は使うかも。でも練習のときに慣れておかないとダメですしね！
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チェーンルブを色々試してみましたが割と使い勝手がいいものだと思います。

塗る際も霧状に広範囲に広がってくれているので、サッと吹くだけで、しっかりとチェーンに塗ることができます。

また塗った直後はサラサラしていますが、しばらくするとしっかりと粘性が出てチェーンに付着しているので、走っている際に飛び散りも少なく、耐久性も十分です。
チェーン清掃時にもクリーナーで簡単に落ち、便利です。

こまめなチェーンメンテナンスを行いましょう。

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ツーリング時の持ち運びに便利そうだったので購入
性状は透明低粘度で乾くとベタベタになるタイプ
メガネ拭きのスプレーと同じくらいのサイズ
スプレーのみで全周に吹き付けるとあっという間になくなりそうなので、ニトリルの上に軍手をはめて塗布してチェーン表面に伸ばすようにして使用
プレート間に直接塗布より効果は落ちそうだけど今までこのやり方で余ったオイル塗るだけで三万キロ以上持ってる
余りオイルでも満足してたのでルブとしての性能はよくわかりません

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【使用状況を教えてください】
山間路(雨天含む)の通学がメインの車両です。チェーンはDID VXシリーズ(428VX)を使用しており、以前はヤマルーブのホワイトグリスを使っていましたが、現在はこちらのDID純正チェーンルーブに切り替えて使用しています。

【届いたものはイメージ通りでしたか?】
写真通りの見た目で、特にギャップは感じませんでした。

【使ってみていかがでしたか?】
ヤマルーブホワイトと比較すると、まず見た目の透明感と輝きが全く違います。ホワイトは白濁したグリスのような質感でチェーン全体がべったりした見た目になりますが、DIDのこちらは吹き付けた後もチェーン本来の輝きが残るので、見た目の面でもかなり満足度が高いです。
実用面でもホワイトよりゴミの巻き込みが少なく、チェーン周りが汚れで真っ黒になりにくい印象です。フリクションの少なさも体感でき、チェーン駆動時の抵抗感が減ったように感じます。飛び散った際も、ホワイトのようにベタッと目立つ汚れ方をせず、拭き取りも簡単なので、洗車・メンテナンス時の手間が減りました。

【注意すべきポイントを教えてください】
ノズルが金属製なので、注油アタッチメントを使いたい人は取り付け可否を確認しておいたほうがいいです。

【他商品と比較してどうでしたか?】
ヤマルーブホワイトと比べると、透明感・輝き・ゴミの巻き込みにくさ・フリクションの少なさ・飛び散った際の目立ちにくさ、どの面でもこちらのほうが優れていると感じました。耐水性を重視してグリスタイプを選んでいた身としては、正直ここまで差が出るとは思っていなかったです。

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雨天走行は勿論、青空駐輪を繰り返していたEN125…こまめにこのチェーンルブを拭いていたら錆び知らず！個性的な甘い香りも好みです！飛び散りは結構するのと、液量が少ないのがネックですが、使いやすいのでまたリピートします！大容量タイプ出してほしいです！！

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ラジエーター液ん交換用に購入です。
注文のタイミングが悪いのか、在庫切れで購入出来ず、今回やっと購入出来ましたので、これで交換出来ます。
性能的にはホンダ純正で問題もないです。

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【使用状況を教えてください】
RG400の冷却水交換に称しました。
ワコーズヒートブロックからの交換です。
【使ってみていかがでしたか？】
水で割って使用する原液タイプなので必要な容量を作りやすいのが非常に便利です。
特にRG400は冷却水を2L以上使用するためストレートタイプだと足りないことがあるのでありがたいです。
今回は以前使用していた残りと合わせて使用しました。
価格が安いため複数本買いやすいのも良いところです。
【他商品と比較してどうでしたか？】
あまりほかの商品を使用した経験がないためあまり比較はできないですが冷却性能は問題ないです。
ただ、耐久性に関しては1年程度で性能が落ちてくるため毎年交換をいしきしていれば良いかと思います。
【注意すべきポイントを教えてください】
水で割る原液タイプです。
使用環境に合わせて濃度を変更する必要があるため注意が必要です。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【届いたものはイメージ通りでしたか？】
以前にも別の車両に使用していたのでリピート購入です。
RGV250のサーキット走行のために購入しました。
【使ってみていかがでしたか？】
冷却性能は問題ないです。
別の車両に使用していたものもしっかり冷却、防錆できていたのでさすがの性能と感じました。
別のメーカーからもサーキット使用のできる商品が出ているため使用感の比較をしてみたいと思います。
【期待外れな点はありましたか？】
特になし。
【他商品と比較してどうでしたか？】
元々純正を使用していましたが、そん色ない性能です。
ただ、サーキット走行を考えると年のためこっちにした方が良いと思い交換しました。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
購入の決め手／付属品の有無／注意点／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
サーキット走行で使用しているCBR250Rに使用。
バイクを購入してからオイルを変えてないのと固くしたかったため購入。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。

【使ってみていかがでしたか？】
オイルを変えたことで少しカッチリしたフィーリングになった気がします。

【注意すべきポイントを教えてください】
無し。

【他商品と比較してどうでしたか？】
分かりません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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