【使用状況を教えてください】
RGV250Γのミッションオイルに使用しました。
とりあえずで入れていたヤマハのミッションオイルからの交換です。
ヤマハのオイルはお安いのですがそれほど評判が良い訳では無いのとモチュールのブランド力につられました(笑)

【使ってみていかがでしたか？】
これまではシフトアップ、ダウンした時の最後に大げさにいうとグニッとした感じがありました。
もちろん異音や破損に繋がるようなレベルでは無いにせよ、完璧という状態ではありませんでした。
今回ミッションオイルを交換してみてそういった感触が無くなり、スッと気持ち良くなりました。
個人的には良くなった感じがしたので今後もリピート予定です。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ヤマハのミッションオイルよりは良くなった気がしています。

【注意すべきポイントを教えてください】
こちらのボトルは中からにゅっとノズルが出ないタイプでした。

【総評】
個人的にはオイル交換後良くなったと感じました。

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ロングライフクーラントの使用が禁止されているサーキット走行に置いて、抜群の冷却性能を発揮する素晴らしいクーラントでした。

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フォークOH時に使用。
もともとのオイルを排出したらドス黒い色だったので、これまで交換していなかったと思います。
このオイルへ入れ替えたらヘタっていたこともありかっちり感が出て好感触です。
また、量も500mlで、使用オイル量が400mlだったのでちょうどよい量で選びました。

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2004年スポーツスター1200ＲのフォークOHに使用。
もう少し踏ん張りを効かせたくて純正Eタイプに比べ約10％動粘度の高い15Ｗヘビーを選んでみました。
結果、ゆったりとした乗り味はそのままで無駄な動き・底つき感が無くなり踏ん張りの効くサスに変わりました。
あまりレビューの見かけない製品ですが、価格も手頃でフォークオイルでは珍しい100％化学合成とのことでライフも期待できるかと思っています。

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少量のボトルの割には一見高価ですが、注射器で塗布しているため無駄がなく結果的にスプレータイプより長く使用できます。
また、スプレータイプは飛び散りを気にして作業するので結果的に本商品を注射器で塗布しても作業時間は変わりありません。
また、少量の塗布であることと、浸透性が良いので走行時の飛び散りは最小限です。

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もう3度目の交換です。
大体2年使うとブルーからグリーンに変色します。
劣化は素人では体感出来ないので時期決めて交換した方がいいですね。
ブレーキフルードの基本性能はそのままに色付けしてあります。
ツーリング程度では特に不満はありません。
スモークタンクと相性いいのではないでしょうか。
今回はリザーブホースをベビーフェイスのクリアホースしてみました。完全に見た目だけ。
210mlは前後2回分でした。

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フォークオイルが漏れだしまして。
倒立ですからねぇ（笑）シール変えねばですよねぇ。
ということで。オーバーホール。

開けてみると。オイルは綺麗なのですが。
シールは変えていないんでしょうね。
おまけに。フォークキャップがオニのように締まってます。
ガッカリなお店ですね。

話戻って。オイルは指定品番。
倒立ってサラサラ油なんですね。知らなかった（笑）
OH後は、しっかりしました。

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ライムグリーンのKSR110に使用しています。
言われなければ気づかれないので自己満です。
コスパは良くはないんですが、シングルディスクのバイクには使い切りにこちらのほうが
量もちょうどよく、湿気に弱いブレーキフルードの持ち越しをしたくないので
こちらのほうが使いやすいです。

フルード交換はそこまで難しい作業ではないですが、ブレーキに関わるところなので
不安だったらバイク屋に頼みましょう。

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ゴールデンクルーザーに抜き変え後、カップが削れるのか溶けるのか、タンク内のフルードが早期に（数ヶ月で）黒く変色します

特にクラッチマスター側がすぐに黒く変色し、ブレーキマスター側でもゆっくりではあるもののタンク内のフルードは同様に黒く変色します

2022年式のSFV4はクラッチ及びブレーキはブレンボ、2021年式SDRはクラッチマスターはマグラ、ブレーキはマスターもキャリパーもブレンボです

尚、ブレンボやワコーズのフルードでは1年近く使い続けてもタンク内が黒く変色することはありません

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まだ使ってませんが、たぶん良いかと・・・・・・
間もなく30000キロ達成予定なので、交換後にレポートします。

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