オフ車の1キャリパー分だけでよかったので、500ccのコレを買いました。
安心のメーカー純正ですが、新品の段階でうっすら黄色いので、最初は古いのを買った？とちょっと不安になります。
何回か買っていますが、毎回この色なので、最近は新品でこの色なんだと納得しています。

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粘土が硬めなので、雨にも強くオフロードでオイルのも持ちも良い感じです。白色なので塗布時はどこまでやったかが分かりやすいです。仕上がりがちょっと汚いです。若干ではありますが、走行中も飛んできました。
ノズルが細いので曲がる所ピンポイントに塗る事ができました。

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ハードにコース走行にまた、普段使いでワインディングを流すときも、基本的に大きくサスペンションセッティングを変更しません。純正指定の番手のフォークオイルは柔らかいのですが、不思議と危険な目にあったことはありません。だんだん劣化してくるのであまり劣化に気づきにくいですが、やはり交換するとフォークの動きがしなやかになり気持ちが良いです。

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当方はヤマハ車以外でも所有のバイクはケミカル類オイル類は基本的にヤマルーブを使用します。こちらのドット４もしかり、１年に一度日を決めて一気に所有バイク全て交換しています。
ブレーキが効かないトラブルは最も危険ですので、安くて確実なクオリティーのヤマルーブを信頼しています。

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サーキット用のHRC　GROMに使用。
カチッとしたタッチになります。
ブレーキパッドの変更と相まって、コントロール性が上がります。

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10から15へ変更しました
もともとのオイルが古すぎたのもあるが
かなりいい感じに効いています！

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サーキット走行するのにDOT4では性能不足のため、こちらを利用。
DOT4では、ブレーキタッチの変化が多くありましたが、それが少ないです。
ゼロではないですが、途中にアジャストする必要はありません。
性能的に問題さほど問題ないかもしれませんが、変色は早い気がします。

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【使用状況を教えてください】
中古で手に入れたセロー250やセロー225ＷＥの初期整備のために購入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
純正品なので「ザ・スタンダード」といった感じです。「これが基準」といった感じで信頼感があります。

【他商品と比較してどうでしたか？】
我が家には超高級バイクが存在しないので高級フォークオイルを使用したことがありません、他にスズキのフォークオイルも使用しましたが「ヤマハのフォークオイルと変わらない」って感じです。
価格もメーカー純正オイルの中では安い方ですし、なにより「大抵のバイク用品店には置いてある」といった手に入れ易さがありがたいですね。

【注意すべきポイントを教えてください】
フォークオイルを交換するだけでも
1.フロント側をジャッキアップしてタイヤを外す
2.フォークに取り付けられているブレーキキャリパーや各種の付属品を外す
3.フォークのトップキャップを少し緩めて各クランプ部のボルトを緩めてフォークを取り外す
4.緩めておいたトップキャップを外し古いオイルを抜く
5.サービスマニュアルなどを確認し新しいオイルを規定量入れる
6.オイルを落ち着かせた後にマニュアルの規定値に沿って油面調整を行う
7.スプリングやカラー等を元に戻しトップキャップを締める
8.4~7を左右分実施した後に2⇒1の手順で元に戻す（各ボルト類の締め付けはサービスマニュアルに記載されている指定トルクで締める）
・・ザックリとですが上記の作業があります、自信のない方はプロにお任せしましょう。

他にもこんな項目があると役立ちます
【付属品の有無】
商品単体のみです。

【一緒に購入するべきアイテム】
持っていない方は「メスシリンダー」「油面調整器具」があると便利です。

【メーカーへの意見・要望】
価格据え置きでよろしくお願いします。

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4月にトリッカーを新車で購入して４ヶ月が過ぎ、走行距離が１万キロ超えた為フロントフォークオイル交換をしました。。純正指定がヤマハG15なので指定通りG15で交換しました。思っていた以上に汚れていたので古いオイルを抜いたあと、規定量入れてもどのみち余ってしまうので、新油を少し入れフラッシングをおこなったあと規定量新油を入れました。交換しての感想は、とてもしなやか、それでいてレスポンスもいい感じです。他のフォークオイルを使用したことがないので比較はできませんが、次もG15でいいと思わせる商品です。

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他のルブよりサラッとしています。
なので、埃が付きにくいような気がします。
1回の走行距離が300kmを超える場合にこれを使ってます。これを塗布したら、500kmを目安に給油してます。

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