KSRの2stに、これまで4stのエンジンオイル10w-40を入れてましたが、エステル系のOILに交換した直後からクラッチが滑るようになりました。クラッチ板の限界には少し早すぎると思い、鉱物系の4stエンジンオイル10w-40でフラッシングした後、MOTULギアオイル10w-30に交換したら、クラッチ滑りは無くなりました。2stでハードに走る場合は2st専用のギアオイルが必要だと良い勉強になりました。シフトの入りもシャープでスムーズに入るようになりました。

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ファイナルギヤオイルも、エンジンオイルを入れれば良いとのことでしたがサラサラすぎのような気がして、こちらの粘度のオイルに交換した。エンジン音が安定し、走行が滑らかになりました。

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モチュールのギアオイルが在庫切れのタイミングで入り用になりチョイスしました。

2ストのミッションオイルは、あんまり定期交換しないようなイメージが公道モデルではありましたが、
オフロードレーサーで2さいくるに乗ると、「レースごとに替えている」「練習ごとに替えている」など多くの声が!!

自分の認識不足だったか、はたまたクラッチの負荷が比ではないか・・・。
自分も定期的な交換を心がけて、オイルを買うようにしています。

今回自分の勘違いもあり、モチュールの「乾式用」2ストミッションオイルから、急遽このエルフのオイルに入れ替えて、競技に参加しましたが、特に問題もなく、ギアもスムーズに入り、不満はありませんでした。

選んだ決め手としては「部分合成油」と書いてあったので、鉱物油よりも良いものだろう、という思い込みが合ったからです。

ブランドの信頼感もありますが、今度は持ちユールの湿式用のオイルと比べて見てどうなのか決めていきたいと思います。

まぁ、どんなオイルでも定期交換に勝るものはないので・・・。

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バイクが2ストになり、中古購入時のミッションオイルがヘドロのようだったことから、ちょっと良いミッションオイルを最初位入れてみようとチョイスしました。

が、レースが近づくにつれて色々と不安が増し、頑張って調べたところ、本オイルは「2サイクル用」と書いてあるものの、どうも湿式ではなく乾式クラッチの車両なら使えそうだと言うことに・・・。

湿式クラッチに対応しているかの確証が持てず、ギリギリでオイルを排出して、別の湿式対応オイルに入れ替えました。
メーカーのページや　海外のサイト、Webikeのサイトでもちゃんと書いてないので確信が得られませんでしたが、

下記の商品ページの説明で、
TRANSOIL(トランスオイル)　ギアオイル
https://www.webike.net/sd/21133396/
「湿式クラッチのギアボックス用に開発された2ストロークモーターサイクル用ギアオイルで、高い耐極圧性でのギアチェンジをよりスムーズにします。
""湿式クラッチではないギアボックスの場合""には、GEAR 300・MOTYL GEARもしくはGEARBOXをご利用ください。」

と記載があり、確信が持てました。


ということで、2ストミッションに最高級オイルを入れる夢は潰えました・・・。

きっと車のMTミッションや、スクーター(!?)、乾式クラッチ車両には良いオイルだと思います。

自分も余った分をスクーターにでも入れてやろうと思います。

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ミッションオイル(乾式クラッチ専用)、ここ最近はこちらのオイルを交換で使用しているので、リピートです。
少しお高いですが、性能的に全然問題ないです。

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コストはいいですが140の方でもいいのかなと思いました。
次回は140の方を使ってみます

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RG ガマに使用しています 古い車体 なので 保険のつもりで モチュール 入れてみました これから走って性能試していきたいです

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整備士の友人から薦められて、今回初めて使用
モリブデンが配合されているので効果絶大
変速音は静かに、ギアの入りも滑らかに、変速ショックも軽減
交換後200キロ位で効果が出始めて1000キロ位で完全に馴染みます

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意外と流用の利かないスポーツスターギヤオイル、安定して使えます

ヤマハNMAX125(SEG6J)とジョグSA39Jを所有しています。
nmaxは1,500km、ジョグは11,000kmの走行距離となったため、ギアオイルの交換を検討していました。ヤマルーブギヤオイルは1Lと多く使いきれないと思っていたところちょうどいい量のこちらを購入しました。上記2車だと3回交換できる量です。
外からオイルの使用量が確認でき、ノズルタイプなのでそのまま注入できると思ったのですが、実際には残量メモリが見づらく何度も注入量を確認しながらの作業となりました。次回購入については適当量のものがあれば、そちらを購入したいと思います。
オイルそのものの効果は良いと思うので残念です。

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