Unil opal:ユニルオパール

▼使用車両
DUCATI MONSTER 1100 EVO

▼購入の動機
たまたまショップに在庫があったことと、カブ耐久に参戦しているレース屋の方から非常に評価が高かったため気になって購入しました。車種こそ違いますが、同じ「空冷エンジン」での高い実績ということで期待を込めての選択です。

▼オイルの見た目・第一印象
ジョッキに注いで驚いたのがオイルの色です。交換前に使っていたモチュールの300V（こちらも緑系）よりもさらに色が濃く、一瞬「クーラント（冷却水）と間違えそう」になるほどの鮮やかなグリーンでした。

▼使用感・フィーリング
実際に交換して走ってみたところ、これまで使っていた300Vと比べても体感的にほとんど差を感じないほど上質なフィーリングでした。
シフトチェンジは非常にスムーズでギアが気持ちよく入り、速度を上げた際もエンジンからの変な振動や異音は一切ありません。熱負荷の厳しい空冷Lツインですが、終始安心して回すことができました。

レース現場での高評価通り、MONSTER 1100 EVOのような大排気量空冷バイクでもしっかり性能を発揮してくれる完成度の高いオイルです。定番の高級オイルからの乗り換えでも満足度は高く、またリピートしたくなる良品でした。

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もともとMOTULの300Vを使ってました。
練習用に使えればいいなと思ってましたがフィーリング的には5,6回乗った後の300Vって感じでした。
リピートは無いです。

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リピーターになります。前回はユニオパール チタニウム5W40を使用。

今回4リッターボトルをセールにて購入。１L当たり2000円を切る価格で購入でき大満足でした。
ベースオイルがいいのか、全開のチタニウムも約4000キロ走行でも、それほど性能の落ち幅は大きくなかったのだが、半年経過したことと夏に都内で渋滞にはまり、かなりエンジンが高温になってしまったので、交換しました。

オイルの色は飴色で注いだ感じは普通の硬さ、注ぎ口は細くなってないので、ジョッキに移して3L使用しました。
ほぼ前回のオイルと同じ乗り味。スムーズなエンジン回転上昇で、スロットルに対してのトルクの立ち上がりの速さもとても良い。
前々回使用していたヤマハ純正半化学合成油に比べ、乗り味はかなりマイルドになり、エンジンノイズも低減、トルクのピックアップも上がっています。

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知り合いがレースでサポートを受けるとの事で、ショップで成分や性能をチェック。
どうやらそこそこ良いらしいとの事。聴き馴染みが無いメーカーではあったがフランス製という事(モチュール、トータル、エルフ等一流ブランドは全てフランス製)でお試し使用。ヤマハ純正半化学合成油からの入れ替え。

‐色、粘度：色はきれいな飴色、昔のモチュールみたい。注ぐ感じはやや粘度高め(同じ10W?40比)。
‐走り出し：馴染んでない事と、硬めな感じの為か、ドロドロした感じ。ただピストン、シリンダーとのシール性が良いのかトルクが太くなった印象(恐らく新品ヤマハ純正より、クラッチが繋ぎやすい)。
‐走行：空冷バイクの為かやや上が回りにくい印象(気温は10°前後とやや低め)。帰りは外気18度くらいでは問題無く回る。フィーリングも良い。水冷バイクの方が相性いいかも？シフトも問題無くスコスコ入る。

入れたばかりで耐久性は不明 (とりあえず★三つ)、今の所この値段であまりにも良くて怖い(欧州ブランドだと1Lで2500円位はするし、最近もどんどん値上げしてるし)。人気が出ても値上げしないで欲しい。今のうちに買い溜めしておきたいくらいお勧めのオイルでした。

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ここ数年好んで使っていたパノリンオイルが入手できなくなってどうしようかと思っていたところ知人からユニルオパールがいいぞと猛プッシュされたのでお試し。印象としてはパノリンやヤマルーブよりちょい固めな印象。それほど悪くはあさそうなのでオイル交換後のいい感じなシフトフィールがどのくらい持続するのか楽しみです。
ウチのジェベルは通常オイル交換量が1100�tなのでジョッキ計測必須なのでそれほど気になりませんがせっかくボトルにメモリ付いているんだから注ぎ口は今どきの細い口がくるっと伸びるタイプのほうが良かったな。

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899パニガーレのオイルとして採用しました。
注ぎ口が大きいため、ジョッキに移しやすかったです。

しかしながら直接オイル注ぎ口に入れることは難しいため、人によっては不便に感じるかもしれません。

性能に関してはこれから長く使ってみて、どれくらいで劣化してしまうか気になるところです。

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