SUZUKI:スズキ

オイルなんてそんなに変わらないと思っていたが、交換後アクセルを回したらなんか軽やかな気がした。
軽々1万回転まで、回してよく回る気がした。
本当に変わったかはわからないが、よく回ると感じれただけでもよかったと思う

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【使用状況を教えてください】
スズキの純正オイルであるエクスターR5000はスクーター専用に作られているだけあって安心感が違います。実際に使ってみるとエンジン音が静かになりアイドリング中の振動も抑えられたように感じます。鉱物油なので価格も手頃ですし街乗りがメインの自分にとってはコストパフォーマンスが非常に高いと感じる一本です。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
走り出しの加速も滑らかになった印象で信号待ちからの発進がスムーズになりました。指定された規格のオイルを使うことの大切さを改めて実感させてくれる製品です。愛車を長く大切に乗り続けるためにこれからも定期的な交換で使い続けたいと思える頼もしい存在です。
一番の魅力はエンジンの保護性能と燃費性能のバランスが良い点です。スクーター特有のエンジン特性を考慮して摩擦を抑える成分が配合されているため、加速が軽やかになり、燃費の向上も期待できます。
【取付けは難しかったですか？】
まず、エンジンを数分間暖機してオイルを柔らかくしてから作業を始めると、古いオイルが抜けやすくなります。車体右下や底部にあるドレンボルトを緩めてオイルを抜きますが、このときボルトをオイル受けの中に落とさないよう注意が必要です。
オイルが抜けきったら、ドレンボルトに新しいガスケット（ワッシャー）を取り付けて締め直します。締めすぎるとエンジン側のネジ山を痛めてしまうため、適切な力加減で固定するのがコツです。
【使ってみていかがでしたか？】
また、純正品でありながら価格が抑えられているのも嬉しいポイントです。高価な化学合成油を長く使い続けるよりも、このオイルをこまめに交換するほうが、結果的にエンジンのコンディションを良好に保ちやすくなります。
【付属品はついていましたか？】
最後に、オイルフィラーキャップから新しいオイルを規定量注ぎ入れます。一度に全部入れず、ゲージで量を確認しながら調整すると入れすぎを防げます。キャップをしっかり閉めたら、エンジンをかけて漏れがないか確認して完了です。
【期待外れな点はありましたか？】
このオイルのデメリットは、鉱物油ベースであるため、高性能な化学合成油と比べると熱に弱く、劣化が少し早い点です。夏場の渋滞や長距離走行など、エンジンを酷使する環境では性能の維持に限界があり、早めの交換が必要になります。また、スクーター専用のMB規格なので、一般的なギア付きバイクには使えないという汎用性の低さもあります。もし間違えてクラッチが浸かっているバイクに入れてしまうと、滑りが発生して故障の原因になりかねません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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スクーター用にいつも使用しているのでリピート購入です。

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【使用状況を教えてください】
毎日の通勤に使うスーパーカブ110に使用しています。

これまでホンダ純正の中間グレードオイルをメインに使ってきましたが、最近のオイル価格高騰や品薄などの影響もあり、評判の良いこちらを試してみることにしました。カブにスズキ純正という組み合わせですが、スペックの高さに惹かれての導入です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ以上に「高級オイル」の風格がありました。スズキ純正オイルのラインナップの中でもトップグレードの100%化学合成油というだけあって、信頼性は抜群です。
パッケージのデザインも精悍で、高性能な中身を予感させてくれます。このクラスのオイルが、他ブランドの中間グレードと同等か、それ以下の価格で手に入るのは驚きです。

【取付けは難しかったですか？】
オイル交換作業ですので、ドレンボルトを抜いて入れ替えるだけの簡単な作業です。
カブ110はオイル交換時の使用量が0.8Lと少ないため、1本購入すれば事足ります。なんでも高騰してるこのご時世にはありがたいです。
廃油の状態を確認しつつ、新しいR9000を規定量注ぎ入れるだけで、オイル交換は15分ほどで完了しました。

【使ってみていかがでしたか？】
交換してすぐにシフトフィールが驚くほど滑らかになったのを体感できました。
これまで使っていたオイルよりもギアの入りが節度よく、かつスムーズです。
カブ110の純正指定は10w-30ですが、このR9000の10w-40でも燃費悪化やエンジンの回りが重いなどといった印象はありませんでした。むしろ昨今の猛暑に備えてこれくらいの粘度が安心できます。

また、スズキのトップグレードという安心感から、エンジンを躊躇なくブン回せるようになったのも大きな収穫です。高回転域でのノイズも抑えられている印象で、非常に頼もしい限りです。
他ブランドが入手困難だったり高騰したりする中、このコスパと性能は本当に助かります。
交換後1000kmを超えても最初の印象は変わらずでした。納得のクオリティなので、しばらくはこのオイルを使い続けてみようと思います。

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スズキ純正で最高のオイルなので、信頼性が高い

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このオイルは6年使用してますが、とても気に入ったオイルです。何故なら純正指定オイルだから安心して使用でき万一エンジンに何か有った時は保証に関して問題無いと思います。他社にも良いオイルは有ると思いますが、エクスター9000も悪くは無いです。大体5000km 以下で交換すれば間違いなく他社のオイルに負けない良いオイルだと思います。

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カブ歴40年
R9000歴5年になります。
毎日100kmハンターカブで通勤しています。以前まではG1の部分合成油を使用していましたが、
このエクスターR9000に変えてからエンジンフィールも良く、明らかにスムーズで気持ちよく走れます。

価格も性能のこのオイルが最高だと思います。

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【使用状況を教えてください】
ECSTAR R9000の使用感について、「シフトフィールの滑らかさ」と「エンジン振動の低減」です。スズキ純正の全合成油として、特にスズキ車との相性が極めて高いのが特徴です。
「ギアの入りが『スコスコ』と入るようになった」「ニュートラルが出しやすくなった」
エンジンのメカノイズが静かになり、高回転までスムーズに吹け上がる感触が得られます。
全合成油のため、夏の渋滞やスポーツ走行時でも油膜が安定しており、熱だれによるシフトの渋さが起きにくいとされています。
長期使用時もエンジン内部のスラッジ（汚れ）の発生を抑え、クリーンな状態を保つ設計になっています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ベースオイルに全合成油を採用した、スズキの二輪用プレミアムエンジンオイルです。
高性能な添加剤を配合することにより、低温での優れた流動性と高温化での十分な油膜確保を高次元で両立しています。
スロットルレスポンスの良さ、シフトフィーリングの軽さ、吹け上がりの早さ、ライダーがしっかりと体感できるオイルの違いを実現しています。
【使ってみていかがでしたか？】
高性能な添加剤を配合し、低温時の流動性と高温時の強力な油膜保持を両立しています。
四季を通じて幅広い温度域で安定した性能を発揮するマルチグレードです。
高い摩擦特性を持ち、大排気量車やスポーツ走行にも適したJASO MA2規格に適合しています。
10W-40のワングレード展開であるため、極寒地での始動性を重視したい（5W-30など）場合や、過酷な夏場の空冷大排気量車でより硬い粘度（10W-50など）を求めている場合、要望を満たせません。
全合成油（エステル配合）は、鉱物油に比べて空気中の水分を吸収しやすい性質があります。あまりバイクに乗らない「盆栽ライダー」の場合、エンジン内の結露による酸化劣化が鉱物油よりも早く進むリスクがあります。
【注意すべきポイントを教えてください】
スズキが自社エンジンのために開発した「究極の処方」であり、新車から安心して使い続けられます。
他社の同クラス全合成油（Motul 7100など）と比較して、純正品ながら安価に入手できる。
1L缶の注ぎ口が付属していない場合があり、オイルジョッキがないと少し注ぎにくい
【他商品と比較してどうでしたか？】
R9000シリーズは基本的に「10W-40」の1種類のみです。
超高性能なスーパースポーツ車で「10W-50」などのより硬いオイルを求めている場合や、極寒地で「5W-30」のような柔らかいオイルを指定したい場合には、選択肢から外れてしまいます。
「化学合成油」としてのブランド力
モチュール（Motul 300V）やカストロール（Power1 Ultimate）といった海外の有名高級ブランドと比べると、「純正オイル」ゆえの地味さがあります。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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スズキのオイルだが川崎に注入。
問題なく使える。
いいオイルが安く買えるのは助かる。

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オイルは、カワサキ純正、モチュールではなく安価な物にして交換サイクルを早めにしてます。とはいえ、スズキで最上位のオイルで100％化学合成でこの値段なら大満足です。

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