DAYTONA:デイトナ

商品に記載されている適合が、
Ninja250/R (08-13)
Z250 (13) 専用
とありましたので、ヒャっとしました…

が、
デイトナさんのサイトでも、14年式の適合が明記してありましたし、実際ちゃんと取り付けられました。

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値段、ライフ、性能、見た目の赤も良いと感じてるので、今までの色んなタイプのバイクに採用してます。
あ、大型のリアではライフが短かったかな。
でもリアブレーキでのコントロールが多いのでしょうがないですね？
激しい乗り方する方には物足りないかもしれませんが、そんな方にはもっと高額な良い物をお勧めします。
今回はセローに使ったけど、満足して使用してます。

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自分はリアブレーキはあまり効かないパッドを好んで使用しています。
普段はベスラのレジンを選ぶのですが、たまに長期欠品するので（すき好んで効かないパッド買わないか）、
そういう時に仕方なく何処にでも在庫があるこちらを選びます。
みんな大好き赤パッド、もう説明は不要ですね！いつも通りです。すぐなくなります。
気を付けて点検しましょう。

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NSRのリアブレーキパットに使用しています。
リアブレーキをカーブ中に使う癖があり
それほど効かないパットを探していたら安くて効きが期待出来ない・・（期待通り）
流石にフロントブレーキに使用出来ない性能ですが、リアブレーキには問題ない？
と思います。
ライフはこれからですが、意外と減るとの話も・・・。

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純正在庫なしでデイトナ在庫ありだったので購入しました。純正と大差ありません。スライドピースは結構摩耗してガタガタになるのでこまめに交換をお勧めします。
プラスチックの質感はさすがデイトナです。チープな感じは一切ありません。800キロほど走った後に一回チェックしましたが段減りなどもなく問題ありませんでした。
おススメできる製品だと思います。

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シグナスX SE44J 3型に使用しました。ノーマルブレーキシューからの交換です。このシューは効きが良いと評判なのでチョイスしてみました。
皆さんのインプレ通りしっかり効きます。純正よりは遥かに効きますね。
シュー自体のライフは使用したばかりなのでわかりませんが極端に短いというようなことはないと思います。

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今まではベスラを使用していました。今回はデイトナの赤パッドを装着。
ついでにもフルード交換しました。

ブレーキの効きはベスラの方が若干良いと思います。しかし８８年式のクラブマンは純正ディスクローターが出ません。なのでローターへの負担が少ない赤パッドは旧車にちょうど良い感じです。

ベスラは43000ｋｍで交換となりました。赤パッドはパッドの溝が少し浅い気もしますので今後の耐久性に期待したいです。

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シグナスX SE44J 3型国内仕様に取り付けました。今回はディスクも新品にしました。
正直シグナスだと効き過ぎるので繊細なブレーキングが求められます。
ガツンと握るとフロントロックします。慣れると制動距離はかなり短くなると思います。
強力なブレーキが欲しい方はおススメです。

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FZS1000の純正パッド（住友の刻印）から交換しました。
ゴールデンパッドと悩みましたが、ハイパーシンタードの倍するので、財布と相談し本品を買いました。
交換後はローターとのあたりが出ていない段階から、純正よりも制動力が上がっているのが感じられました。
300km程走行し、あたりが出た頃からは、握り始めからガッツリと制動力が立つ、いわゆるカッツンブレーキの傾向があります。
純正は絶対的制動力は低いですが、コントロール性は高かったと感じます。
ブレーキのコントロール性は、純正の横型マスターシリンダからラジポンやセミラジポンにすることで、本品の真価が発揮できそうです。
良いところ悪いところを書きましたが、お手軽に制動力upが狙えるコストパフォーマンスが高い製品です。
蛇足ですが、摩耗したブレーキパッドから新品に変える場合、キャリパーのピストンを目一杯引っ込める必要があるので、マスターのリザーバータンクからフルードが溢れ出てくることがあるので、リザーバータンクのフルードを一旦抜くと作業がやりやすいです。同時にキャリパーのエア抜きやフルード交換やキャリパー清掃やパッドピンのグリスアップを一緒にすることで安心してバイクに乗れると思います。

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xlr250 baja のリアに取り付けましたが、厚みがあり入らなくて無理やりはめ込んでブレーキを引きずりっぱなしで、50キロほど走行したらいい感じになりました。赤パッドのフロントは問題なかったのですが。なんとかする人なら問題ないかと思います。

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