DAYTONA:デイトナ

ハイスピードプーリーを入れてからずっとデイトナ品を使っています。
今回は前回から5000キロ走ったので定期交換として購入。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

バイク購入後、純正をメンテしてきましたが一度も交換したことがなかったので購入。乾式なのでメンテが楽でいいですね。体感できるほどのパワーアップは感じられませんでした。

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低速の谷間がなくなり大変満足です。
値段的にもお手頃価格でおすすめだと思います。

取り付けは、ワンウェイクラッチをスプラインに
沿ってナットを締め付けるのを注意すれば簡単です。

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アプリオタイプ2に取り付けました。古い車両ですのでタンクの錆びやゴミなどがキャブ内に入らない為に取り付けてみました。取り付けるまで問題なかったんですが用心の為にとりつけてみました。取り付けも簡単で燃料の流れる方向にフィルターを指定してあるように取り付けるだけです。透明なので汚れ具合も解りますし安いので満足しています。

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バーハンからセパハンに移行したので、アクセルケーブルとともに10cmショートのこのクラッチケーブルを選びました。

1000km走行後全く問題ありません。

下画像のまん中にあるように、長さを調整するアジャスターもあるので汎用性は高いと思います。

ちなみにアジャスタのところのゴムブーツは付属しません。

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ブレンボ新カニキャリパーをKSRのフロントで使用しています。ブレンボ純正パッドに不満があったわけではないですが、ゴールデンパッドに興味があったのでつけてみました。
低中速での制動力が高く、効き方もわかりやすいです。しかし高速から一気に減速しようと握りこむと思ったより効いてくれません。
赤パッドと特性が同じという印象を受けました(性動力はゴールデンの方がかなり上です)。
効き方がわかりやすくてすごく使いやすいのですが、高負荷でギュウギュウ効かせるにはブレンボ純正パッドの方が印象がいいです。

自分の好みの効き方ではなかったので、もう買わないと思いますが、そこそこ効くスポーツパッドが欲しいが、癖がない物が欲しいという人にいいと思います。
個人的には同じ価格帯で制動力重視ならRKのメガアロイをオススメします。

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【Webikeモニター】
レッツ2に取り付けました。CDIは前に交換していましたのでデイトナのハイスピードプーリーで最高速を上げる狙いです。走行距離もかなり走ってましたので交換時期だと思いましたのでせっかくなら最高速も伸ばそうと購入しました。画像は純正との比較ですが外形が大きくいかにも伸びそうです。交換時はベルトとウエイトローラーも同時に交換しました。デイトナの推奨グラム数7g×6でしたが、純正タイプ社外マフラーの抜けが良いのか伸びが良くないので6g×6にしました。セッティング用に何種類か購入しておいた方がいいですね。

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ノーマルパッドがそろそろ限界だったので評判の良い赤パッドを入れてみました。結果からいいますとノーマルより少しだけ効きが悪くなりました。最初はディスクとの馴染みの問題かと思っていましたが数百キロ走行後でも変わりませんでした。初期制動からロック寸前までいろいろと試してみましたがすべての領域で数パーセント程度の効きの甘さが感じられました。特にノーマルパッドのハードブレーキング時のディスクに食い付く感覚がまったく感じられませんでした。しかし、これは言い換えるとロックしづらいコントローラブルなパッドだということになります。車種にもよると思いますが、制動力の劇的なアップを望んでいる方にはもっと上のクラスのパッドをオススメします。しかし効きはノーマルとほぼ同等で入手しやすく、価格が安いという点では充分評価できると思います。

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Webikeモニター
リヤはガッツンと掛けたときに、ロックしない方がいいので、このパッドを使いました。
効かないということもなく、使いやすいです。

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【Webikeモニター】今回ライブDioZXの駆動系リフレッシュの為に購入しました。以前は海外製？のベルトを使用していましたが、交換してから3000キロ程で確実に最高速が低下してしまい、今回は信頼出来るディトナ製にしました。
しかし、慣らしが50~100Km必要との事なので、かなりめんどくささがありますが、ネット上の話を見ると慣らしをしなければ、ベルトが滑るみたいなので、しっかり慣らしをするつもりです。後取付については、普通のベルト交換と同じなので、慣れている
人であれば30分もかかりません。慣らし終了後が楽しみです。

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