KOSO:コーソー

【使用状況を教えてください】
街乗り
【届いたものはイメージ通りでしたか？】

イメージ通りでした。質感もマットな感じで良かった！

【取付けは難しかったですか？】

ブレーキレバーを交換出来れば出来ますが、フロントのカウル外す必要あり。
カウルとの干渉もなくポン付けです！
【使ってみていかがでしたか？】

これは期待していなかったが、握り心地がマットな感じで滑りにくく握りやすい！
レバーの調整は幅はないが多少できる。



価格や質感は大変満足です！オススメですよ。

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トリシティ125(SEC-1J)に装着。
マフラーを抜けの良いBeams Corsa Evo(本来はNmax用)に変更後、混合気が足りず深刻なトルク不足とエンジンが掛からない事が多発した為、FIコントローラーをECUに割り込ませて燃調セッティングを変更したところ低中速のトルク不足は劇的に改善してエンジンも問題なく掛かる様になり、中高速域の伸びも向上したけれど、それだけ抜けの良いマフラー入れて燃調まで触っていたら本来ならエアクリーナーフィルターも吸気量を純正よりも多く取り込める物に変更すべきと思い、このKosoのハリケーン マルチエアフィルターを購入。
説明書記載通り、初めから目の細かい方のフィルターがセットされていたので先ずはそのまま装着。
純正と比べて体感的な違いというのは残念ながら殆ど感じませんでした。
というのも、駆動系は既に…
Koso 軽量ドライブフェイス
Koso パワープーリー(8g×3+11g×3のウェイトローラーセッティング)
Koso 軽量クラッチ(ウィナースプリングは1000rpm&1500rpmも試して基本街乗り通勤ライドには純正スプリングのクラッチインが良いと判断したので純正)
Koso クラッチアウターカバー
Koso 強化センタースプリング(1000rpm)
ロングトルクカムピン
KN企画製強化ベルト(トルクカムピンを変えたので長さのあるベルトにする必要性から)

という内容で触っているので、フィルターだけで大きな違いを感じるレベルでは無いのかなと。
加えるなら、このエアフィルターを装着した上での燃調セッティングがまだキチンと出せていない事もあります。
なので、フィルター単体での評価は難しいところですが、荒目フィルターを試してみたり燃調セッティングが決まって体感できる違いが出たら改めて追記したいと思います。

見た目的には真ん中に一本レッドラインが入ってアクセントになったな?くらいです。
取り付けは5分弱で終わります。
ついでに内部のクリーニングもするなら別ですが。

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エアクリの中のフィルターとして使用。間が赤色になりかっこ良くなりました。
性能はまだあまり走っていないのでわかりませんが、燃調がいる?

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5型シグナスのKOSO大容量エアクリーナーケースを入手したのですがダクト部をくり抜いていて吸気音が排気音と同等以上になるのでこちらを購入。2�oのアルミ板を加工してダクト部を作成し装着しました。同社4型用のダクトより口径が大きく吸入量は明らかにこちらの方が上です。ストレート形状なのでケース内側を少しカットして整流しましたが音量も下がりレスポンスも変わらずなので良かったです。（但し、エアクリの汚れるのが早くなります）

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プーリー以外にフェイスやセンタースプリング等入っててこの値段ならお得だと思います。

すべてを組み込んで使った感想としては・・・

音だけが元気になった感じです。

ハッキリ言ってノーマルだとプーリーとフェイス、クラッチスプリングだけ交換すれば十分です。
センタースプリングはボアアップなどハイチューンしている方向け。

WRは好みがありますので何ｇがよかったとはお答えできません。
最高速はアップしたと思います。
ただこのプーリーは街乗りフィーリング重視だと思いますので、そもそもほかのバイクとシグナルレースではなんとか追いつくぐらいと思ってください。
再加速性能はいいと思いますね。カーブや交差点でのカーブの立ち上がりは好きです。
もしかしたらジムカーナだったら良いかと思います。

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2万キロほどＮＣＹのプーリーフェイスを使用してましたが、フェイス面が段減りしてきたので新しいフェイスを探しコチラの商品を購入しました。
今まで使用していたＮＣＹは、
14度　90g ボスの当たる所は、フラット
新しいKOSOは、
13.8度　114g ボスの当たる所にくぼみ有るタイプ

商品説明にフェイス面の角度が記載されて無く、ＫＮ企画に問い合わせた結果１３.８度との事です。

ＮＣＹの時はボスワッシャーを入れる余裕が無かったですが、
KOSOは、0.5mmほど無理なく追加出来るので、セッティングの幅が広がりますね。

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見た目も性能も武川と変わらなさそうなのにコスパハンパない！
通勤でも乗るからエアクリボックスは必須の俺からしたら通勤快速仕様にさらに近づいた！
取り付けはめっちゃ簡単だけどめんどくさがりの俺は横着して外装外さんと直接アクセスしたったwww

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シグナスXにはノーマルエンジン時代から長年本商品を使用しています。
純正ウエイトローラーからドクタープーリーまで色々なウエイトローラーを試して来ましたが、総合的に本商品が一番良いです。
まず前後の向きがないため、万が一の入れ間違いが無いです。
ウエイトローラーは向きが決まっているものが多く、反対向きにつけるとプーリーが削れてしまいます。
ライフも長く、外径が削れ始めるのが他社製のものと比べ遅めに感じます。特に激安のノーブランドウエイトローラーはゴリゴリに削れた挙げ句、中でバラバラになることがあったのですが、本商品は耐久性に優れています。
また、明るい茶色いなのでガレージを転がっていっても捜索が楽です。真っ黒なウエイトローラーは影に入ると見えなくなるので目立つカラーが好きです。
100分の1まで測ることができる電子スケールを用いてますが、新品時のバラツキもほぼなく、0.02くらいの誤差で収まっています。
強いて言うならばウエイトローラーの重さが内径に書いてあるといちいち計らなくてもよいので嬉しいと思います。
なお、現在はボアアップしたエンジンで一万回転以上回して乗っていますが、1年間無交換で耐えています。

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近くのバイク屋さんはほとんどスクーターの部品の在庫がないようです。部品を持ち込んでお店が交換作業をしていただきました。Webikeさんはたくさんの部品を揃っていて、自分のバイクに一番合う部品を選択することができます。今回はレーシングウエイトローラーを選びました。乗りやすくになりました。

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他社のハイスピードプーリーよりは軽くは無く
外径も然程大きくもないですが、軽くない分レスポンスには劣りますがトルクの落ちは少ないので扱いやすく気に入ってます！
センスプとクラッチスプリングは付属の物ではなく違うのを使ってます

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