ZETA RACING:ジータ レーシング

グロムにリデアの3Dレバーを長年使用していたが、長距離ツーリングだと幅広レバーのためか疲労感が強くでていたために、ためしにこのレバーに交換。かなり細目のためか疲れ難く感じられ、ブレーキタッチも向上したように思う。ネガは１つだけ、レバー調整にレンチを携帯しないといけないことだけが、少し残念な点です。友人には一度調整したらレンチ必要無いだろと言われるが、その日のコンディションやグローブの変更などでちょこちょこと変更したい事があるんですよ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

細部の作り込み、見た目共に気に入ってます。

でも４フィンガーの方が自分にあっているかな？

自分が握ると２、５フィンガー位の長さです。

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細部の作り込み、見た目共に気に入ってます。

でも４フィンガーの方が自分にあっているかな？

自分が握ると２、５フィンガー位の長さです。

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ピボットレバーは握る方向と反対側に可動するので転倒の際に折れにくいという特徴があります。また、素材も柔軟なので、負荷がかかった際も折れずに曲がってくれるので走行を続行できます。3フィンガーは4フィンガータイプよりもレバーの長さが短いので、よりリスクが抑えられます。私は人差し指と中指でブレーキを操作するので、レバーが短くても問題ないので3フィンガーを選んでいます。未舗装路を走るのであれば、まずは付けておきたいパーツです。

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ハンドルを挟むように付けるので、当然汎用性はあると思っていましたが、今回はブレーキ側専用設計とうたっておりますので、まず安心して購入しても良いでしょう。
ただ、ＯＦＦ用は大体同じ造りに対して、このＶストローム２５０ＳＸについては、ほぼロードマシン（ジグサーね）のそれですので・・・ま、大丈夫だろう、と信じ・・・大丈夫でした。　何と言うことはありませんでした。

中にシートが入っているので、強い衝撃がかかれば動いて破損を防ぐそうです。
ま、ＯＦＦやってた時にもそんなのはありましたが、何度となくこけましたが実際そんな所が破損したことはなかったので実際の所はどうかわかりませんが、ま、ないよりはより安心でしょう。

ネジ二つ、外して付け替えるだけですので誰にでもできる作業ですし良いですね。

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汎用品とあり、GSX-S1000GTに取り付けようと購入しましたが、穴ピッチが合いませんでした…残念です。
削れば使えそうですが、テーパーバーだから合わないのかわかりませんが、適合確認してから購入をお勧めします。

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CRF250ラリーに取り付け。

ずっと買おうか悩んでたけど、ブレーキペダルといっしょに勢いで購入。

品質はさすがジータ、アルマイトが美しいし、CRFの文字もカッコいい！

取付も簡単でものの数分で完了。

カスタムの結果は…うーん。当方ジータのスクードプロテクターも取り付けているのですが、これが防風能力が高い反面カバー範囲が広いせいで、せっかくのレバーが目立たない…


交換する程の意味があったかと問われると微妙だけど、僅かに操作性は上がったような気がするのでヨシとします、、

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本当は2本掛けが好みなのですが3フィンガーしかないので購入。
約2cmショートですがあまり変化を感じません。
装着してみるとどうにも中途半端でイマイチなので4フィンガーに戻しました。

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10Rでフライトレバーを使用していましたが調整機構が無く長距離走ると疲れます。
それでレシオ変更と調整機構のある本品を導入。

外観は切削や仕上げが美しくデザインも好み、ボルト類は全てチタンの上に肉抜きやワイヤリング用の中空穴もあります、ピボットの軸受けはベアリングで滑らかです。
ハンドルへの取付自体は簡単ですがスイッチ配線をカットして端子加工する必要があります、付属の端子の板厚が薄く頼りないので別に用意した方が良いです。

バネ計りでフライトレバーの引きの重さを計ると約8.4kg、軽さ重視のレシオで測ると約7.8kg程度で殆ど変化を感じなかったのですがレバー距離を近くすると約6kgでかなり軽くなりました。
距離調整はネジが小さく遊びダイヤルの近くなので操作し辛くて気軽に変更する気はあまりしません。
レバー最遠と最近の中間程度に設定、半クラ範囲が少し広く感じましたが違和感はありません。
遊び調整は純正でもクリック調整でしたが本品は操作力が軽く1クリックが大きい、スリーブが長くなるのでケーブル脱着の際、渾身の力で引っ張らないと取れなくなってしまった。

他社同等品は5万円位するが約半額で安っぽさもなく、チタン、ベアリング、各調整機構と機能性も良くお買い得です。

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オフでZETAのレバーを装着していて使用感が良かったのでオンでも使ってみようと思い購入しました。取付けは簡単です。

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