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5.0/5
KLX250
デイトナの赤パッドからハイパーシンタードパッドに変更。
赤パッドは走行約5000kmで半分になってました。
制動力はありますがディスクへの攻撃性が強い気が
したので純正並みのきき具合のハイパーシンタードパッド
にしました。
シンタード系なので心配してたブレーキの泣きもなく
良かったです。
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3.0/5
ZRX1200Rのリアブレーキに使用。
取り付けは他のパッドと同様にすんなり取り付け。
しかし20kmほど走ったところで鳴ったり、引きずっていたり、ローターの段べりがおきたのでいったん外し、面取りと、シリコングリスの銘柄を変えたところ引きずりはなくなった。
交換してから200kmほど走った感想であるが、効きが悪い。
なんというかふにゃふにゃしてる。整備ミスを疑って何回か付け直したが、どうも微妙である。
そしてパッドの塗装が甘い。100km位走ったところでキャリパー清掃をしたが、ピストンがあたる部分の塗装がハゲていた。ちょっとばかり安物を買いすぎたか、と思う。
パッドを短期間で交換するならお勧めだが、ロングツーリングには少々不安があるブレーキパッドだった。
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今まで何台かのモトクロッサーを所有してきましたが、全てに装着しています。
ディスクが純正でも制動力アップを感じることができます。
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4.0/5
ブレンボ2P、HPK(CNC)に変更したので今回もゴールデンパッドを購入しました。パッドの性質は前回インプレ同様です。ただ当初、ウエビックやディトナのHPでも検索しましたがドカティ等の車種適合やブレンボ2P幅広タイプとしか明記しておらず見つける事ができませんでした。
ネットで装着している方のブログを参考させて頂きたどり着いた次第です。写真は左はブレンボ純正、右はゴールデンパッドです。メーカー適合には明記してませんが同形状なので大丈夫です。品番68276だったと思います参考になれば。
但し、取り付けや品番は自己責任で確認願います。
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前回FA-5を使ったので、今回はこれにしました。
正直あまり好みのブレーキタッチではなかったです。
このバイクだとタッチが使いにくいというか、好みの問題なのでしょうが、緩く締め付けるような感覚があまり好みでないです。
次回は同社のFA-5にすると思います。
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4.0/5
アドレスV125のノーマルブレーキがあまりにも貧弱で強化は必須。
リヤは解決済みですが、フロントブレーキは未だ手を付けてませんでした。
200mmディスク、kx85キャリパー、パッド交換…
強化の方法はいろいろですが、最近は大人な走りを心がけているのでとりあえずパッド交換で様子を見ることにしました。
選んだのはデイトナの金。
赤と迷いましたが通勤仕様に耐久性は無視できないので＾＾；
軽く面取りをしてから装着。
以下インプレです。
初期制動は純正よりもかなり甘くなり弱体化したように錯覚してしまいますが、強く握ればしっかり効きます。
レバーの強弱でコントロールはしやすいですが、好みは分かれるかも！ですね。。。
軽く焼きは入れておきましたがこの先アタリが出ればもうちょっとよくなると思います。
これで気に入らなければ200mmローター行きますかwww
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4.0/5
RISE CORPORATIONライズコーポレーション EV-432D ブレーキパッドは性能、価格ともに安心して使える商品ですね、
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5.0/5
RISE CORPORATIONライズコーポレーションのブレーキパットはコストパフォーマンスに優れていますね、性能は値段に比べてまったく劣りません、今回で2回目の購入です。
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いろいろ悩みましたが、価格面と耐久性で選んでみました。
早速交換して乗ってみたところ、フロントブレーキに関しては、すごく体感分かります。いい買い物したと思います。耐久性につきましてはまだわかりません。
リヤブレーキは、利き具合に違いが判りませんでした。
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セールで安かったので購入
ガツンと効いてくれるパットだと思います。
取付けは、パットピンを2本外してから、キャリパーを外し古いパットを外します。
ピストンの揉み出しして綺麗に洗浄、ピストンを戻し準備完了。
パットの面取りして装着
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