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メーカーの『スピードを殺す！』という謳い文句通りかどうかは人それぞれと思いますが、標準パッドを上回る制動力を感じることができました。
とは言えいきなりガツッ！っと制動力が発揮されて怖い思いをするということはまずないでしょう。
乗り手のコントロールの余地をかなり残してくれているように思います。
さすがに絶対的な制動力については、ZCOO TYPE-Cといった高級品と比べては酷でしょうが、ツーリングやミニサーキットでは必要十分なパフォーマンスではないでしょうか？
とりあえず標準より強めの制動力は欲しいけど、そこまでお金をかけたくない…という方には手放しでオススメできます！
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【Webikeモニター】
中国SUZUKI GN125H用で購入しました、純正かベスラにしか選択の余地が無く迷った末に以前ボルティーで好感触だったベスラにしてみました。特に良く効くとか減りが早いとかは無いと思います。ネットで簡単に購入出来るので良かったです。
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4.0/5
06のCBR1000RRにブレーキメッシュホースを入れた状態で装着しました。
公道走行では効きすぎるくらい効きます。 指一本で前転しそうなくらいな暴力的な効きで満足しておりました。
ただ、ナラシが終って、低速コーナーが続くところでハードブレーキングを繰り返していたら、急にジャダーが出てきて止まらなくなりました。そこで後日確認したらディスクが歪んでしまっていることが判明、原因としてはパッドの制動力が強すぎたせいでディスクが熱で変形したようです。
06のCBRのディスク厚は4.5mmだったので、04（5mm）と比べ薄かった事が原因と考えられます。
耐久性は確認できていませんがディスクの攻撃性がかなり強いパッドで、サーキットなどのスピードレンジであれば問題なのですが低速コーナーが続く峠ではディスクの熱変形が心配です。
というわけで06・07に乗っている方は注意が必要です。
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5.0/5
対応車種ではありませんでしたが、シューのサイズと形状が同じでしたので流用可能でした。（フロントのドラムが大きい車種に限る）
面取りせずに、素組で、慣らし走行後、分解して点検しました。まだシューが、ドラム全面には当たっていませんでしたが、制動力は、十分でした。（カブなのでフロントは、ボトムするので、フロントだけでは止まれませんが。）
評価の高い DAYTONA デイトナ ブレーキシューが、使用できたというだけでも満足です。
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5.0/5
初期効力が非常に高いパッドです。もてぎで鍛えられただけあって絶対制動力や耐久性も良いと思います。
握り込んでいった先でも効きは自然なフィーリングです。
パッド離れは良いタイプですが、エンドレスに比べるとあっさり離れすぎのような気もします。（上手な人ならもっと使いこなせるのでしょうが）
パッドの選択に迷ったらこれを買っておけば間違いないと言える品物のひとつです。
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5.0/5
【Webikeモニター】
現在使用中のブレンボキャリパーの消耗交換パットとしてメーカー純正品を購入しました。使用中のブレーキパッドの効き具合が大変良いので同じ物を入手しました。
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【Webikeモニター】
交換後、200Km程度乗りました。交換直後から、ノーマルパッドよりも
ガツンと効いてくれます。元々、効きが悪いバイクでしたがこれで多少安心。
効きが良い分、ローターへの攻撃性が高いのかもしれないので今後注視したいと
思います。既に、パッドの当たり面の部分にうっすら後がついてますので。
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4.0/5
交換には手間取りましたが、慣れてないせいなので
二度目からはそんなに苦にならないと思いました。
純正パッドに比べて効きの違いは、初期制動でした。
70km以下なら明らかな違いを感じますが、それ以上だと
あんまり変わらないような気がします（何度か試してみました）。
純正が減ってきた時点では少々鳴きがあったのですが
本品に変更後はありません。
そんなところにも満足していますので、フロントも無くなったら
これに変えてみようと思います。
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3.0/5
このブレーキパッドはジワッと効くタイプです。ここ一番のガツンとくるタイプでない分耐久力はあります。楽しんでレースしている人にはこれで十分かと思います。
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3.0/5
高価なレース用のブレーキパッドよりは性能は低いと思いますが、十分な制動力があり耐久性もあります。ジワッと効くタイプなので初心者には、こちらの方がお勧めできます。
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