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2.0/5
ポン付け前提の商品ですが、普通に取り付けてもケースカバーがフィルターに接触してケースとカバーに隙間が開いてしまいます。ネット上で同じケースが報告されているので固有の問題ではなさそうです。
フィルターがカバーに接触する部分（後部上側角です）をハンマーである程度潰してやるとうまくおさまる様にはなりますが、商品としては×ですね。 以前はフィルター側面が樹脂で、ブリーザーボルトに差し込まれる部分が良く割れていたようで、現在は金属に変更されており改善はされていますが、折角高性能なフィルターなのにキチンと取り付けられないのは残念ですね。
まあ多少加工すれば大丈夫ですし、使い捨てではなく長期に渡り使えるのは良い点ですね。 ノーマルのインジェクション車に取り付け、体感出来る程の向上はないですが、低下もないのでノーマルのフィルターが交換時期に来ていて、多少の加工が出来る方なら購入されても後悔はないと思います。
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4.0/5
昔のGT-Rみたいなキャブレター（ラッパみたいなやつ）で武装したいけれど、そんな余裕は如何なる経済的次元においてもないので、見てくれのみ交換。
スーパードラッグ・エアクリーナー。
本当はクラシックなタイプがグッドルッキンらしいのだが、今のところ趣味じゃないので。
以下、インプレッション。
・見た目はかなりカッコイイ。
しかし、キャブレターに連結する黒くてデカい三角なプラスチックの箱（エアクリーナー・ボックス）が丸見えになり、前よりみすぼらしくなったかも。わりとショック。そのうちなんとかしよう。
・めちゃくちゃジャマ。
ラッパが出っ張っているので、またがるとちょうどふくらはぎがラッパの口を塞ぐのにベストなライディングポジションになる。ラッパ口に空気が入るようにすると、右足がヘンな角度になる。当然ブレーキも踏みづらい。
・よって、必然的にエンジンが酸欠気味になり、暖機が甘いといきなりエンストしたりする。
ということで、本当はファネル型キャブを付けたいけどまだ余裕／自信がないという（私のような）人には、第1段階としてよいと思います。とりあえずカッコイイから。
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3.0/5
このエアクリーナーはメンテナンスキットさえ買えば清掃してずっと使えるということで購入しました。見た目は純正のエアクリーナーと同じ感じでしたが、装着するときはなかなか入らず、少し苦労しました。
取り付け後の走行ですが、説明では交換するだけでいいとあったのですが、軽く薄くなった感じがします。そして、トルク感やパワー感は純正と変わらなく感じましたので、十分ノーマルのエアクリーナーでも良いと思いました。
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5.0/5
明らかに高回転での伸びが良くなりました。
プラグの具合からしてもジェットは変更なしで大丈夫でした。
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3.0/5
パワーダウンすることのないカスタムフィルタということで装着してみました。
とくに体感できるほどの違いは感じられませんでしたがフィルタ交換の際にノーマル以外ということで交換するならば無難なアイテムだと思います。
交換は、ノーマルと入れ替えるだけなので周りのカウルさえ外せば簡単にできます。
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4.0/5
ハヤブサの純正エアクリーナーは使い捨てということで･･･。
経済的にも環境的にもよろしくないので、K＆Nの何回でも使えるフィルターを導入しました。
吸気効率もよく「あまりかわらない」といわれますが、これに関しては結構体感できるほどかわります。というか、薄くなりました。
給排気両方いじったら少し濃くしたほうが良いかなと思います。
リプレイスのエアクリの中では一番安いですしね！
ただ、K＆Nフィルター＋フルエキ＋イリジウムで23psアップした私のハヤブサ。そのうち4psくらいはエアクリじゃないかなーと思ってます(笑
特に使い捨てタイプの純正フィルター機種の方、お勧めですよ~！
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3.0/5
エアーフィルターオイル(湿式)を使っています（防塵効果に不安があります）エンジンはアイドリングが安定します、はじめのセルは純正の方がかかりが良いような感じ、チューニングとしては安い部類にはいるからガソリンの過剰濃度を防ぐ意味では価値あり、ただF1エンジンだから本来 過剰濃度はないのかも
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5.0/5
ATVの５０ccに使用中！
泥やホコリのレース、２ヒート全開に走り抜いてもアイドリング安定、キャブの中も綺麗。プリチャージャーも使えば、OHも少なくイイ！！
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4.0/5
純正のエアフィルターからデイトナのターボフィルターに交換しました。
吸気音が少し大きくなりましたが、気になるほどの音ではありません。
装着前との違いですが、ほんの少し加速が良くなったような気がします。
まぁまぁ満足しています。
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3.0/5
ノーマルエアクリの洗浄中のため購入しました
いつの間にかマイチェンしたみたいです。
以前買ったものはプラ系の本体でしたが
いつの間にかメタルになってました。
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