デイトナ（ニッシン）のラジポンに付けました。質感、調整等は申し分ないのですが、若干重たくなった感じがします。

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【使用状況を教えてください】
ヤマハのyz250xにて愛用している「ZAP TECHNIX V2Xクラッチパーチ」の補修用スペアパーツとして購入しました。オフロード走行、特にガレ場やタイトなセクションでの練習では、予期せぬ転倒によるレバーの折損リスクが常に付きまといます。V2Xパーチ自体が非常に優れた操作性を持っているため、そのフィーリングを維持しつつ、万が一の際にも即座に復旧できるよう、車載工具袋の中に常に一つは忍ばせておくようにしています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
期待していた通りの精巧なアルミ削り出し製品でした。アルマイト処理の質が非常に高く、私が選んだカラーも鮮やかで、既存のパーチ本体や車体全体のカラーコーディネートに違和感なく溶け込んでいます。補修用という位置付けではありますが、単なる代用品ではなく、一つのカスタムパーツとして完成された機能美を感じさせる仕上がりには非常に満足しています。
【取付けは難しかったですか？】
取り付け作業は極めてシンプルです。専用設計のパーチに対する補修部品であるため、ピボット部分のクリアランスも完璧に計算されており、ボルト一本の脱着でスムーズに交換することができました。特別な加工や調整に時間を取られることもなく、サンデーメカニックの方や、走行会場での急なメンテナンスが必要な場面でも、ストレスなく作業を完了させることができるはずです。
【使ってみていかがでしたか？】
実際に握った際のフィーリングは、パーチ購入時に付属していたレバーと遜色なく、滑らかでダイレクトな操作感を提供してくれます。レバーエッジの処理が丁寧なため、指への当たりが優しく、ハードなクラッチ操作を繰り返しても痛みが出にくいのが特徴です。剛性感も十分で、操作のたびに伝わってくるしっかりとしたフィードバックが、ライディング中の安心感に直結しています。
【付属品はついていましたか？】
レバー本体のほかに、専用のダストカバーがしっかりと付属していました。可動部への泥の侵入を防ぐ重要なパーツなので、セットになっているのは非常に助かります。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。補修部品としてのクオリティを十分に満たしており、不満点は皆無です。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
特になし

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Z125pro の適用は無いのですが問題無く付きます。ノーマルは調整機能がありませんが調整できるようになり、ノーマルでは近いと感じていたので自分好みの位置とできます。
質感も高く、万が一の転倒の際も折れないようになっており良いモノと思います。
このクラスのレバーはユーナカヤさんが一強な気がしますが、調整のレバーがこちらの方が目立たないのと人と違うものが良かったのでこちらにしました。
取り付けの際、スイッチボックスのピンをちゃんと押し込みましょう。私は無理やり押し込んでピンを折ってしまいました‥

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知り合いの方にリデアのブレーキレバーを頂いので、これを機に交換しようと思い購入しました。
作業時間は簡単で、15分程度で交換できました。
純正のレバーは扱いにくいところもあり、リデアのショートレバーに交換してから操作性も良くなりました。
見た目もカッコよくなりとても満足しています。
これから先ツーリング行くのも楽しみになります。

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クラッチレバーに9000円くらいは高いと感じるか安いと感じるかは人それぞれですが、操作に直結するレバーなので使いやすいレバーが9000円は私からしたらとても安いと感じます。
もちろん使いやすいレバーだからこそ良かったと思いますが、とにかく握り幅に合わせやすく、細かく設定できるのは素晴らしいにつきます！指への引っかかりも程よく操作性は私としては抜群かと思います。別の車種ではありますが、2りんかんなどでよく販売されている某有名なレバーブランドの物より格段に操作感は良いです。某有名レバーブランドも使いにくいというわけではなく、純正のレバーよりとてと操作感良いですが、それと比較しても操作感は抜群かと思います。
唯一のデメリットはレバー位置の番号などがないのでメンテナンス時などでレバー位置を変更したらどこに設定していたか判別がつかないことでしょうか。
とはいえワンタッチで調整できるのでまた程よい位置にすればいいだけなのでデメリット探すとしたらていどです。

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ブレーキ‥クラッチ共に交換‥手が小さいので‥調整でるので‥操作感が向上しました！見た目も満足…?

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微妙に操作位置が遠いXSR900GPのクラッチレバー。私の手のサイズは小さい方ではないですが、そのように感じます。特にエンジンがしっかりと暖気する前はクラッチ操作もシビアになり乗りたての頃は良くエンストしていました。この商品を付けて、調整幅が増え操作位置が遠く握りにくかったクラッチレバーの調整範囲が増え操作性が向上しました。特に真冬の厚めのグローブを着用してもレバー位置の調整が出来るので操作性が向上しライディングに集中できます。また、転倒後もしっかりと可倒式レバーがレバー折損を防いでくれました。

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純正部品より安いため満足しています。

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製品の質感はとても良いです。
カスタムパーツというより、純正部品のアップグレード、というイメージで選びました。

交換作業は、ピボット軸まわりが純正部品を流用していますので、場合によっては予めブッシュとOリングを併せて用意しておいても良さそうです。
レバー形状は純正とほぼ同じですから、交換のクラッチワイヤ調整位置を記録しておくと、交換後の調整をスムースに進められます。

調整作業では、思いの外、調整代が狭いと感じました。
調整ネジは汎的な押しネジなので、もう5mmなど長くして調整代を増やすこともできそうですが、ねじ込み量を増やすとレバーホルダ内のネジ当たりが適正範囲から外れていくことも考えられるので、注意が必要です。
また、調整ネジの固定ナットは、スパナで回せる角度が狭いので、作業が面倒です。
この辺りが、星を一つ減らしている根拠です。

レバー形状が純正に近似しているので、交換後は直ぐになじめました。
レバーの指掛かりは、純正より良いと感じました。角Rが小さめだからでしょうか。
レバーリーチをしっかり調整できたので、半クラの操作性が上がったのを実感できました。
スポーツ走行での有用性を狙っての交換でしたが、街乗りでの効果も大きいことに気付かされました。

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ブレーキレバーと意匠あわせで購入。アクティブさんが製造元で、同様のパーツが販売されてます。
そちらはカラーバリエーションが豊富で、価格も少し安価です。お好みで。
このバイクはクラッチのつながりが遠く、純正も2025年式から、レシオレイトが調整できるようにはなっていますがまだ不満が残ります。このレバーは調整範囲がさらに広いので手の小さい方にも満足できるのではないでしょうか。

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