ノーマル比3%アップですが、取付のスプリング圧は純正より随分硬く感じた。ただ純正は突起があってトルクカムの動きを制限してますが、本品は突起が無いので単にバネ圧でトルクカム動きを制限してるので硬く感じたと思いますが真偽の程は？

取付の感想は…凄く良いです。再加速のキックダウンもよく動きますしバネ圧がドリブンのベルトをよく挟んでいるのでスリップロスもありません。

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センタースプリングを交換するにあたり、どうせならクラッチスプリングも換えようということでコストを考えてこの商品にしました。
使用感は、街乗り用の強化スプリングとして丁度よく、ストレスを感じることなく0スタートできます。減速から停止時もクラッチ切れが早すぎることもなく、停止直前までクラッチを繋ぎ、エンジンブレーキを効かせてくれます。ウェイトローラーのセッティング次第では簡単にウィリーマシンに仕上げられます

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純正品のセンタースプリングがヘタってきたのでコスト的にも満足出来るものをえらびました。マロッシでは今回選んだspoftsの他にノーマルとRACINGがありますが、ライトチューンで街乗り中心なのでSPORTSにしました。
再加速じのプーリーの絞り具合が丁度よく、ストレスなく立ち上がれます。交差点の曲がりなどでも気持ち良く加速状態にもっていけます。
取り付けは純正品より長いのでスプリングコンプレッサーで圧縮して取り付けたほうが簡単かも。私はタイラップで締め込んで圧縮しました。コストパフォーマンスがいいので満足してます。

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アドレスV125のセッティング用に購入。
専用の1000rpmや3%UPがやや強すぎると感じたためにレートは不明ながら価格が異常に安いため試しに購入しました。
結果は当たりで体感としては750rpm、2%UPといったところでしょうか!?
巻径はアドレスv125と同一でした。
ノーマルより若干強いものを探している方やセンタースプリングにスライドシステムを組みたい方には、差込の曲げが無いのおすすめだと思います。

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通勤用のSE36に装着しました。

これだけのセットでこの価格は嬉しいです。

ただ。。…やはり高回転仕様になってしまいます。(泣)

サーキットなどで走る分には面白いでしょうが、通勤用に！となるとスタートダッシュは良い感じなのですが、、、正直疲れます(笑)燃費もガタ落ちです。。。

通勤用の為の購入なら、あくまで、ベースとしての駆動系セットと考えた方が良さげです(笑)

私の感想では、ノーマルより良い感じに加速して、疲れない程度の回転で。。。と色々試行錯誤した結果、このセットのセンタースプリングとクラッチスプリングをデイトナの3％upセンタースプリングと500rpmUpのクラッチスプリングに交換して、ウエイトローラーを8g3個、9g3個の仕様に落ち着きました。参考までにどうぞ( ´ ▽ ` )ノ

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アドレスV125G(K5)に装着しました。
アドレスのクラッチセンタースプリングは、巻き始めと巻き終わりに突起が付いています。
その突起がトルクカム側のドリブンフェイスとクラッチに設けられた穴にはまっています。
その為トルクカムが開く際にスプリングが巻き方向に対して回転してくれないため、トルクカムの動きが硬くなります。
このキットはスプリングが自由に回転するようにし、トルクカムの動きを妨げないようにする効果があります。

キットの組み込みにはクラッチASSYを分解する必要があります。
サービスマニュアルにはクラッチスプリングコンプレッサーが必要と記載されていますが、ダンボール等の柔らかい場所で足で踏みつければ簡単です。
クラッチセンターナットは34mmのソケットが必要です。

またこのキットには純正のスプリングが使用できません。
純正スプリングを使用する場合は、前述の突起をカットする必要があります。
私はデイトナの強化スプリングを組み込みました。
キット自体はベアリングの玉が収まるボトムシートをトルクカムに差し込み、ボトムシートの上に玉を置いてアッパーシートをかぶせるだけです。
あとはスプリングを入れてクラッチシューを取り付けるだけです。
ベアリングの玉は紛失に備えての為か余分に付属します。

組込み後にトルクカムを手で押し広げてみましたが、ノーマルとは比べ物にならないくらいスムーズに広がります。
ノーマルでは60km/hほどで巡航中に40km/hほどまで速度を落とすと再加速がかったるかったのですが、装着後はトルクカムが良く効くのか強い加速を感じます。

比較的簡単に組み込めるのでおすすめです。

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駆動系をG仕様に変更している、アドレスV125Sに使用しました。
NCY製の駆動系がセットになっているキットです。
個別で揃えるより4000円くらいお得です。

慣れている人なら「工具を揃えてよーいどん」、でクラッチスプリングの交換からプーリー交換まで1時間かからないとおもいます。

ランププレートやプーリーにバリも無く加工は良いと思います。
プーリーの内側にはテフロン加工が施されており、耐久性とウェイトローラーへの低攻撃性を実現しているらしいです。

取り付け後の感想ですが、正直微妙でした。
ウェイトローラーを軽くすればそれなりの加速をしますが上がスカスカ、だからといって重くすると当然下がスカスカ上はエンジンがうるさく回ります。
特に交換して良いところはありませんでした
純正の駆動系にブラックプーリー1とウェイトローラーの軽量化のみの時の方が全体的に良かったと思います。

またプーリー内側のテフロン加工ですが、500km走行時点でベロンベロンに剥がれてました。
ウェイトローラーに剥がれたテフロン加工が付いてかなり汚くなっていました。

かなり微妙な駆動系セットでした。

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そこそこ駆動系もいじってて変速の谷も無いのですがもう一押しほしくて、この商品を購入しました。

良いっすね！

今に不満も無かったんですがさらに変速がスムーズになりました。

人それぞれ意見があると思いますが私的には、かなりお薦めです！！

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セカンダリ育成に。

もう少しクラッチインをあげたくて購入しました。

思った通りです。

純正品の補修部品としても使えるかと思います。

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アドレスV125Gに装着しました。
このスライドシステムを組み込むことで、センタースプリングの伸び縮みの際の抵抗が減り、トルクカムの動きがスムースになるらしいです。
尚、純正のスプリングは使用できないそうなのでデイトナの強化スプリングを使用しました。

組み込み自体は1時間もあれば終わるます。
クラッチASSYを分解し、付属の金属製のシートに小さな鉄球を並べます。
この鉄球は十数個余りますが、予備だそうです。

スライドシステム組込み後はトルクカム動きがかなりスムースになりました。
実際に手でスプリングを押し縮めてみると実感できます。

組込み後に試乗してみると確かに再加速の俊敏さが感じられます。
以前は60km/hで走行中に40km/hくらいまで速度を落とすとそこからの再加速がモタツイていました。
スライドシステム組込み後は綺麗に加速するようになりました。

駆動系の他のカスタムと同時に組み込むことをおすすめします。

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