PCX125の後期型に取り付けました。
ノーマルと比べてスタート時のエンジンの回転数が上がったのが最初の印象です。
走り出すとスムーズに今までの40ー60キロの谷が全く感じられなくなりました。
エンジンブレーキも格段に良くなりました。
最初の駆動系の変更ですが満足です。
燃費がどうなるかが不安です。

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まずノーマルエンジンで走行してみました。
正直、ノーマルエンジンではとても回せません。
ウエイトローラーやクラッチ等を調整しても
0発進が悪すぎます。
加速も悪く、最高速までなかなか到達できません。

次にボアアップとビックキャブ装着で、走行してみましたが、
やっとノーマル並みの加速かなといった感じです。
しかし、最高速までの到達に時間がかかりすぎて、
一般道ではあまり役にたちません。
実際ノーマギアと5キロから10キロ程度しか違いませんので。

ノーマルギアで、プーリー等でうまく調整したほうが
キビキビと走れて気持ちがいいと思います。

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ヤマハ3枚用クラッチの強化クラッチスプリングです。
純正の3枚クラッチに取り付けしました。
新品組み込み時は、4000rpm位でつながりましたが、
最近は少し落ちてきてしまいました。
ノーマルマフラーの方は、必要ありませんが、
チャンバーなど装着されている方で、
パワーバンドが高回転側に移行されている方には、
装着すれば、発進がもたつくこなく
スムーズ加速できると思います。
もう少し硬いタイプもあれば、いいなと思いました。

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とにかく安いです。スプリング強度別に揃えれば細かいセッティングも可能になります。その揃える為に安さはやはり魅力です。特に取り付け説明書があるわけではありませんが、インターネットサイトでセンタースプリング交換と調べれば交換方法は詳しく出ておりそれに沿って交換すればOKです。

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アドレスV125に使いました。ヤマハ系のセンスプですが、最高速を上げたいと思い少し柔らかいモノが欲しかったので購入しました。思っていたより柔らかくて最高速はもちろん上がりましたが、加速が大幅に減少しました。自由長も約105mmで少し長かったみたいです。
価格が安いので他のバイクや、いろいろ試したい人にはオススメですね。スプリングの塗装がすぐ剥がれてきましたが、価格を考えたらしかたないかなと思う程度ですね。

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シグナスの中間加速の時の谷を消してくれます

駆動も落とし込みしすぎなければ問題ありません
最高速の伸びはノーマルと変わりません

巡航している時のアクセル開度は上がるので燃費は落ちます

アクセルの開閉を繰り返しながら乗る人向きのトルクカムです

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確かに、当たりはずれも、ありますが、いじることが好きな方であれば、いろいろ試すのもよいと思います。アマリバネレートが強いもの難しいセッティングになります。非力であれば、丁度良いかも。

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NCYの製品を使用してみて良い結果だったのですが、（現在使用中）耐久性は期待していません
まだ壊れた訳じゃないけれど予備にアドバンスプロの製品を購入
違いは、値段が良心的なのとベアリングのボールが大きい
大きい方が動きが良くなると思いますが反面トラブルでバラバラになってしまったら周りへのダメージが大きくなる予感もあります。
ベアリングの「フタ」が付いているタイプで組み立てる時にボールが落ち難いとか径の小さいタイプのスプリングが干渉するとかほぼNCYと同じ構造です。

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アドレス110　ストリートマジック110のカスタムとして購入しましたが、年式の違いか？ツメがある物と無い物がある様です。
購入の際は注意しましょう。

性能はチューニングによるセッティング次第です。

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ノーマルのセンタースプリングが熱ダレを起こし
キックダウンしてほしい時にハイギアのまま
坂道の登りが思うように走らないなどを感じ
対策にセンタースプリングを強化すると
強くしすぎで高速域までトルクカムが開かない
（加速は良いが高速域の伸びが無くなる）
トルクカムの動きがギクシャクして
スムースさに欠ける動きになってしまう
そういう時に動きをスムースにする部品がコレ
強くしすぎには効かないけれど動きは改善されます。
欠点はスプリングの直径が小さいタイプや
ノーマルのように穴に引っ掛けて取り付けるタイプの
センタースプリングが使えません

例　ヤマハアクシス100用・ヒロチー3%UP・純正タイプ
などは使えませんでした。
耐久性はあまり期待していませんが効果はてきめん
次回はアドバンスプロの製品も試す予定

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