MFRセンタースプリングと比較すると柔らかいので、取り付けは簡単でした。同社のベアリングスライダーとの併用ですが、吸排気ノーマル車両にはこのくらいのスプリング硬度だと無駄な駆動抵抗が無く、乗りやすいと感じました。

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値段の割りには精度も良く、買って損は無いと思います。J.costaやPoliniのプーリーを使用している方にはぜひ使ってみて頂いたい一品です。
ですが、フィン部分の厚みが厚く、ユニバーサルホルダーのピンをかける窪みが奥まった位置にあるため、ユニバーサルホルダーのピンが短くて入らない可能性があります。実際、SP武川のユニバーサルホルダーは使えませんでした。ピンが長いデイトナ製のユニバーサルホルダーか、ベルト型のプーリーホルダーをご使用ください。

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納車当初から坂道での加速感に不満があり、悩んでいました。
色んなメーカーからパーツ発売されいますが価格面でちょっとお高い。
プーリーとセット品が多く、自分好みをチューニングしがたかったところ、このパーツを発見！

価格もリーズナブル。

と言うことで発注しました。

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結論から言います。シビアなセッティングを出すにはむいてません。
3AA カムかと思いきや溝が直線でした。そこまでは良かったのですが、各部の寸法を測って見るとどうも最高速を作りにくい形になってます。3AA なら6速作れるけどこのカムは5か5.5速までです。ちなみにカムを閉じきってもまだローギア側に溝が余ってます。
なのでやはり若干高速の伸びが失われます。
このカムはレスポンス重視のセッティングにむいてると思います。

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まず何って言ったって安いので躊躇無く試せる。
インプレですが当然ですけど高速側を犠牲（10キロ犠牲になりました）にして出だしと中間加速が多少良くなりました。デメリットはエンジン回転が高くなるので燃費が凄く落ちました。なので高速側と良燃費が欲しいので純正に戻しました。黄色に塗装されてますが、取り外し時にクラッチ周りが剥げた塗装だらけになってました。取り付けは強化スプリングになるのでセンターナットの取り付けが大変。クラッチスプリングコンプレッサーが有ると取り付けが楽になります。これだけ変えれば速くなると言ったパーツでは無いのでトータルセッティングが必要になります。しかし安いので遊べますね。

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売り文句のひとつ、クラッチ接触面の特殊加工は
直ぐにツルツルになります。
レース等で使い捨てのような使用方法では効果ある
のでしょうが、期待してはいけません。
現行機種の大きくて重いアウターからの交換
（もちろんインナークラッチも同時交換）ですと
軽量化による吹け上がりの反応が軽くなる半面
最高速近辺では風の抵抗や登りこう配での減速が
感じられます。（WRが軽過ぎなのと似た状況）
良い点は、接触面に小さな穴が開いているので
ゴミが溜まり難いのと、放熱がよさげなところ。

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ノーマルスプリングからの交換です
3％ってのがちょうどいいです
高価な物は色々ありますが迷って失敗する事を考えれば値段が手頃ってのが購入する際の魅力です
交換してすぐに効果も実感できましたし！
どれくらいの期間使えるかはまだ？ですが
今のところ全然問題ありません　オススメです

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キタコのものより10％以上高回転でミートするようになりました。長期使用によるへたりはまだ分かりませんが、しばらくこのまま行こうと思います。

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ここまで安い強化スプリングは他にはないでしょう！
性能も特に問題なし。
安いセンスプは熱ダレが・・などと言う方もいますが、通常のバネ鋼で作られている物でスクーターの駆動熱でタレるとは考えにくいと思います。

その前に普通ゴム製品であるベルトがやられてしまうのでは？との認識ですので、これで充分です。

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以前より気になっていたアルミドリブンをどこよりも安かったので思い切って購入しました。

素材的に鉄より食いつきが良いとのこと。

単体重量は他社の鉄のものより実は重いと判明。

接合部分の強度確保の為ではと推測しています。

しかし慣性のかかる外周部分は軽いので、
それなりのアドバンテージはあるのではと思っています。

あとは材質が柔らかい分、段付き、クラックなどの限界が早いと予想されますから、
耐久性を見ながら使用して行きたいです。

それとセットのトルクカムの移動量はすこし少ないように思います。

スキルのある方は削るか、移動量の多い他社製を使用してみるのも手ではないでしょうか？

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