KOSO:コーソー

シグナスX　SRのSE12Jの155ccにて、通勤から泊りのツーリングで愛用。
１６０キロ程度で再度分解、はがれた塗装を磨きました。
いままでは様々なメーカーの中古良品を探して使っていましたが
こちらは最高速もトルクもバランス良く、今回新品を購入に至りました。

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トータルセットの商品でどうかなぁと、性能・品質とも疑問符？でしたが1,500kmぐらい走りましたが大丈夫。
装着には専用工具が必要なので、同時に購入した強化ベルト、軽量クラッチを最寄りのバイク屋さんに取付依頼。
込み8,000円程度、30分強でした。

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最高速が114kmの頭打ちで、もう少し出ないかなぁと言う訳で購入。
スプリング交換は面倒でクラッチ側は純正のままで、プーリー側のみの交換で平地で120km、頑張るとそこから+10kmまで伸びました。(※メーター読みでの速度です)
純正ウェイトローラーが片減りしていたのが原因かもしれませんが、中間域のもっさり加速が無くなって、ストレスなく下から上まで回る感じになりました。
燃費は落ちるだろうなぁとは思っていたのですが、通勤時は交換前と同じような乗り方でほぼ同程度で済んでいるので、全体的にとても満足の行く結果になりました。

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標準のセット品をそのまま組み込んだので、効果が未知数だったが実際に乗ったらレスポンス良く反応していた。
ウェイトローラーの調整で、セッティングも楽しめそうだが作業が面倒なので多分やらない。

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工具がちゃんと揃っていれば取り付けは簡単に終わった
が、純正と寸法が少し違うようでベルトがしっかり収まらない
プーリー表面が固定しても遊びがありグラグラ
数日、様子見で乗っているとセットで買った強化ベルトがバチっと切れてボロボロに…
純正に戻し、ちょうど返品期間過ぎてしまったので
ただのゴミとなりました。

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ウェイトローラー17ｇ（-3ｇ）センターボス−0.5mmの仕様で乗っていましたが、変速時回転数が6000rpmになっていて美味しい回転数より少し低いので、KOSOのパワーキットを組み込むことにしました。
　プーリーは純正より外径が2mm大きく126mmあり、ケースとの隙間が4.5mmしかありません。ウェイトローラーは16ｇで純正より4ｇ軽い仕様です。ランプレートとスライドピースは見た目では、スライドピースの色以外は純正との違いは良く判りません。センタースプリングは+1500rpmという仕様です。変速回転数が1500rpm高くなるという意味だと思います。ヘルスメーターでセット圧を計ってみたら42kgで純正より4kg高くなっていました。自由長は133mmで純正より9mm短いです。
　変速回転数は仕様通り1500rpm高くなり力強く加速するようになりました。頑張ってる感が少し強すぎる感じもしますが、実際に頑張っているのだからそこは良しとします。ゼロ発進の加速試験では、20kmまでで0.2秒、40kmまでで0.4秒、60kmまでで1.1秒速くなっていて、体感でもかなり速くなったと感じます。アクセルOFFからの再加速も良好です。
　加速は良くなっても最高速が落ちるという事前の情報を得ていたので最高速も確認しました。100kmを過ぎると速度の伸びが悪くなり、105kmを超えるとさらに悪くなりますが、最終的に115kmまで出たので、換装前より3km程落ちただけでした。ただし換装前は110km位まではスムーズに加速していました。
　力強く加速するようになり、最高速もそれ程落ちなかったので良かったと思いますが、スポーツクラッチも入れる予定なので、その時に100km過ぎの加速がもう少し良くならないか試してみることにします。

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JF58が元気で楽しいバイクになります。スライドピースのクリアランスが狭く、引っかかる感じがするので、少しやすった方が良いです。軽いウェイトローラーのあかげで、エンジンが元気に軽快に回るようになるので、燃費は15%?20%おちる感じです。

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掲載されていた写真や商品リストに載っている物が結構変わってたのが、非常に残念です^^;
クラッチスプリングはセットにないし、ウェイトローラーもリストは15g、入ってるのは１６g、、、まぁKF30のパーツは中々手に入らないので良しとします

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他社のハイスピードプーリーよりは軽くは無く
外径も然程大きくもないですが、軽くない分レスポンスには劣りますがトルクの落ちは少ないので扱いやすく気に入ってます！
センスプとクラッチスプリングは付属の物ではなく違うのを使ってます

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出足時のエンジンの回転が大幅に上がりました。
最高速まで今までよりもあがってます。つけてみて大いに満足です。もっと早くに変えたらよかったかも。後はプーリーフェイスを変えるつもりです。ドクタープーリーのウェイトローラーの9gを入れてます。

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