Bタイプのプラグがぴったり収まります。
パッキンは無く防水ではないですが簡単には水分が入ることもなさそう。
キャップの方に奥までしっかりプラグを差し込んでからでないと若干閉めにくく感じましたが、頻繁に開け閉めするものでもないので不都合はないと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
KTM390DUKEのリアサスペンションは、排気管の直後に位置しているため、排気管から発生する熱害をもろに受けてしまい、走行後は素手では触れることが出来ないほどに、リアサスが熱せられてしまいます。リアサスの内部には窒素ガスが封入されているため、高温になると減衰力にも悪影響を及ぼしていまいます。今回、オーリンズのリアサスに交換することにしたので、同時に熱害回避対策をすることにしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
見た目はゴッツイですが、アルミの薄板なので手で簡単に曲げることができますし、金切りハサミで簡単に切断できます。普通のハサミだと、ちょっと苦労するかもしれません。

【取付けは難しかったですか？】
リアサスのサイズを計測後、金切りハサミで必要な大きさに切り出して、オイル缶に遮熱プレートを当てがって、半円形になるように手で曲げて整形しました。遮熱プレートをリアサスに取り付けた方法は、Z-CARBONのEXパイプガード用リプレースメントマウントキット（商品番号：ZC31-3901）を２セット使用して、リアサスの上部３カ所にマウントキットを取り付け、そのマウントに遮熱プレートをボルトで固定しました。切り出して余った遮熱プレートは、耐熱艶消しブラックで塗装して、POLISPORTのアルマジロマフラーヒートガードボルト+クリップ（商品番号：8473200002）を使って排気管の湾曲部に取り付けました。

【使ってみていかがでしたか？】
狙い通り長時間走行後でもリアサスは高温になることはありませんでした。余裕で素手で触れます。リアサスの作動に伴って自然発生する微熱だけなので、減衰力も変化しません。リアサスのストロークを考慮して遮熱プレートの全長を設定したので、スイングアームに遮熱プレートが接触することもありません。

【付属品はついていましたか？】
ありません。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ：金切りハサミで切断した時、角を丸くしておくと、作業中に怪我しません。ボルト固定用の穴をドリルで開ける時は、初めは小さな穴を開けて、少しずつ穴を拡大していくと失敗しにくいです。
説明書の有無・わかりやすさ：台紙に取扱い方が記載されています。
注意点：遮熱プレートの表面はとても凸凹しているので、複雑な形状に切断するのは難しいと思います。
一緒に購入するべきアイテム：取り付け金具など。排気管などの熱源に直接遮熱プレートを取り付けてしまうと、遮熱効果は半減すると思います。今回取り付けに使用したマウントキットなどで、熱源から少し離して取り付ける方が効果的です。

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キャリパーのオーバーホール用に購入しました。同時に、ブレーキホースも交換するため、結構なエア抜きが必要と思い、この商品を購入しました。通常のブレーキ液の交換であれば、ホースと注射器で十分だと思います。メーカー品ということで、安心代を払いました。

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SタイプをADV160に装着。車検証・メンテナンスノート等をファスナー内部に収め、ネット部に乾電池式のLEDのランプ（ELPA DOP-789）を収納（ネットの上からでもスイッチが押せます）。ヘルメットを入れない前提なら、デッドスペースを有効に使えます。

※固定はシート表面への影響を考え上側のタッピングをシート樹脂の梁部に、下側をホームセンターで購入したステーに手持ちのボルトで留めステーを車載工具のゴムバンドに挟み、中央左右は固定していません。タッピングの固定箇所は、細めのドリルで下穴を開けた方が楽に装着出来ます。

※ファスナーの口がメンテナンスノート（＋A5チャック付き整理パック）の幅よりほんの少し狭いため結構無理やり挿入することになりますが、入ってしまえば収まりは良いです。

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手軽に綺麗になるので重宝しています。簡易的な洗車には十分です!

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【使用状況を教えてください】
バイクの日常メンテナンスで同社のスプレータイプと合わせて使用中です。だいたい2週間毎に拭いていますが、撥水効果は継続しています。虫や汚れがつきにくくなるので、定期的な清掃が楽になります。ホイル汚れも落とし易いです。
ガラス系コーティングの効果によりツヤを与え、保護するだけでなく汚れの付着を防止してくれます。紫外線による劣化防止のUVアブソーバーを配合しているそうですので、カウルや部品の劣化防止になると思い使用しています。
【使ってみていかがでしたか？】
吹き付けて拭くだけで、簡単に撥水効果ときれいなツヤがでます。私はこちらのシートタイプで拭きながら、乾いてきたら同社のスプレータイプを噴射してまた湿らせて拭くようにしています。
シートは繊維が細かく傷がつきにくく破れにくい素材で出来ているので、1枚でバイク1台を1回拭き切る事ができます。シートは使い捨てです。
ヘルメットのシールドにも使用していますが問題なく撥水してくれます。
また、 x-maxはマッドブラックですが、ノーコンパウンドのこちらの商品は、マッドさを損なう事なく、綺麗な仕上がりです。
【付属品はついていましたか？】
特に有りません。湿ったシートが12枚入りです。
【期待外れな点はありましたか？】
特に有りません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
私はゴム手袋しながら作業しています。
何より簡単で綺麗な光沢に仕上がります。
一緒に同社のスプレータイプ購入をおすすめします。

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リトルカブのシートを本革に貼り換えたので、こまめに出先でもメンテ出来る様に、この商品を購入しました。ミンクオイル配合だけあり、それなり艶はでますし、お菓子のネチャネチャ汚れ等、不快な汚れも落としてくれます。概ね良い商品なのですが…一度適当に封を閉めたら開いていたみたいで中身が乾燥していました…これは悲しい！もう少しパッケージの蓋が密着性が高いと、嬉しかったですね?。干からびたものを水に濡らしても使用不能で悲しい思いをする事になったので…。艶よりも汚れを取ってくれる能力が高いので、またリピートします！！

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バイクの下回り作業の際に、身体を保持するため膝をつくので、汚れと身体の保護のために使用した

クッション性があるので、膝にはやさしい

耐久性は未知数

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1968年頃から1970年代の車種にはガソリンタンクの左右の下部を連結するホースが付いた車種があった。（ガソリンタンクがフレームにまたがらせる形状なのでガソリンコックとは反対側の下部のガソリンはコックにスムーズに流れ込んでくれにくい構造となる。その解消策と思われる。）この連結ホースはガソリンタンクを脱着して整備する時には大変厄介な存在となる。ガソリンをすべて抜いてから連結ホースを外さなければならず、すべて抜いたと思っても、連結ホースを外す段階でポタポタということになる。私のＣＢ２５０エクスポートがまさにその時代の車種。しかも点火コイルとコンデンサがタンクに覆われる位置に取り付けられており、豆電球を使って点火時期調整を行う時なども点火コイル一次側擬宝珠端子を外して豆電球線の擬宝珠を滑り込ませる際なども大仕事になってしまう。かねてからこのクイックガスジョイントの存在は知っていたが、購入してはいなかった。ところが２台目のＣＢ２５０エクスポートを全バラ部品で購入して組み上げる過程で点火コイルトラブル（けっきょくは右が半死状態だった。）に対処するためにガソリンタンク脱着を繰り返す必要が出て購入に踏み切った。取り付け作業はそれほど難しくはなかった。少し悩んだのは、このクイックガスジョイントの居場所をどこに落ち着かせるか？ということだった。どこかに固定するという形状ではない。試行錯誤の末にタンク右側に付いているガソリンコックとの干渉を避け、さらにはニーグリップの妨げにならないよように配慮しながらタンク左側下部のキャブレターアッパーカバーとの隙間に潜り込ませた。使用してみてタンク脱着は大変楽になった。ただし、「連結するときにカチッと音がするまでしっかり押し込むこと」という注意書きが添えられているが、これが慣れるまでやや難である。狭い場所で指４本(両手の親指と人差し指）の勝負となる。もっと力に頼らない脱着方法は無いのだろうか？一層改善された後継品に期待したい。

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結論から書きますが、この商品は大当たりです！皆さん「チェンシコ」後にひとっ走りした後にホイールにチェーンオイルが付着しませんか？一々洗浄液で拭いてワックス掛けて…正直面倒臭いですよね？そんな時にはこの商品！！ツーリング先でサッとひと拭きでホイールに付着した油汚れが落とせます！使用後は汚れが付きにくいので、ツーリングから帰ってきても、濡れたウエスでホイールを適当に拭くだけ！それだけでホイールはピッカピカ！「タイパ」追求型のライダーに使ってほしい逸品です！おススメですよ！！

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