こういうパッキン系は純正との違いが正直分かりません。
なので社内品でも問題ないと思います。

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何よりも価格が安い。
いつも助かっています。

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何度も購入してますが必要にして充分です。

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ミハラから販売されていたTMX30が古くなってきたのでキャブ本体のトップの部分のOリングを交換しました。

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安い！安心！簡単！カワサキなのに、これで漏れ無し。

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D.I.Yのお供にいかがでしょうか？

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エンジンオイルの交換に必要なドレンパッキン、レベルゲージパッキン、ストレーナーカバーパッキンがセットで揃っていて純正と同等品質で安心して使えます。お得なセット価格です。

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【使用状況を教えてください】
gpz900rにてオイルエレメント交換の際、エレメントの中心軸と、丸く平べったい開口蓋とが組み合わさるところのOリングとして購入。

このOリングは取り外してみるといつも綺麗な円形状維持しており、弾性もしっかりあるため、再利用できます。

それに、エキゾーストを外して、エレメント固定ボルトを綺麗に緩めれば、このOリング部分はバラさずに取り外せます。

ですので、これは万が一の保険として購入し、漏れなければ2回か3回に一回、交換としています。

【使ってみていかがでしたか？】
OK

【他商品と比較してどうでしたか？】
純正と同じ

【注意すべきポイントを教えて下さい】
開口蓋を軸と別にくるくる回すとシールがダメになりますので注意です。

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【使用状況を教えてください】
gpz900rにてオイルエレメント交換の際、開口部品のOリング交換用に手配。
Z系の経験上、街乗りで、高温走行が少なく、交換頻度が年イチなどであれば、このOリングがヘタったり溶けたりしてシール性を失っていたことがありません。
つまりは再利用できると思います。
しかしながら、オイル交換は気分一新を兼ねているため、これも交換してしまいます。

ただ残念というか面倒くさいところとして、以前のキジマエレメント含め、多くのエレメントを購入すると、このOリングも付属していたのに、最近みてみると無くなっていました。

コストダウンなんでしょうが、企業が保有すれば単価が安くなるので、我々に30円ほどプラス価格にするていどて、Oリングなどの交換部品も付属としてほしいものです。

【使ってみていかがでしたか？】
あたりまえ。

【他商品と比較してどうでしたか？】
変わらない。

【注意すべきポイントを教えてください】
オイルを薄っすら指で塗って組むと馴染みが良く、組立ミスしにくいです。

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