IRC:アイアールシー

VE33Sゲコタのフロントタイヤとして購入しました。
何故かというと、神レベルのエンデューロなライダー様達が、この組み合わせで走られていたからです（笑）

特にオフロードのフロントタイヤについては、その良し悪しがあまりわからない自分ですが、どんな路面も何の不自由もなく走ることができています。それがなにより、このタイヤの良さなのではないでしょうか。そう思います。

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KSR110の正規サイズで公道可のブロックタイヤとなると、現在はこれだけのように思います。
レースタイヤに比べると、オフロードでの性能はそれなりですが、KSR自体が本気で走るバイクではないので、ちょうどいいかなと思います。
公道可なので、行動範囲が広がるメリットの方が大きいです。

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通勤兼モトクロスごっこ専用車のトリッカーに使いました。KLX250を買い足したタイミングで通勤メインで使うために、こちらを付けましたが、長持ち以外は良いところなしです、ターマックの性能も純正のブロックタイヤの方が優れています。
接地面の増加による倒れ込みの重さがなんとも耐えれません、しかも雨の日はいとも簡単にブレーキング一定でも唐突にロックします。
ただライフは驚異的に良くて前後ともに20000�qも使えました

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通勤兼モトクロスごっこ専用車のトリッカーに使いました?KLX250を買い足したタイミングで通勤メインで使うためにこちらを付けました。
しかし雨の日は割りと滑りやすく、ブロックパターンの標準タイヤの方が良くグリップしました。
ハンドリングも接地面が増えたため重くなり、何だかゴロンゴロンした感じであまり良くなかったです、ただライフは素晴らしく20000�qも持ちました。
試しに林道も行きましたが、やはりロードタイヤですから全く駄目です

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２0１２年式アクシストリートの標準タイヤがご臨終のため、国産タイヤを選びました
やっぱりアジアンタイヤと違いグリップも旋回も全然違います

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Crf250lを通勤使用していたときに履きました。
勤務明けで川原や林道を抜けて帰宅するときもあったので、オンオフ双方楽しめるタイヤを探してこれを選びました。
オンロードは少々音がゴーとなりますが全く持ってグリップに不満なし。オフもよほど傾斜がきついマディーでない限りスタックしません。
ただブロックタイヤのようにオフで車体をフルバンクさせてスライド等は厳しいです。スタンディングでスロットルスライド重視でバンク角をあまりつけずにフロントを軸にコーナーをトレースする方が安全です。
ライフは大したもので8000�qも使えました

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ダンロップD605からの履き替え。
転がり感はいいです。倒しこみも軽め。もうちょっと粘るほうが好みではあるのですが慣れてしまえば怖いというほどではありません。ルックスは同じサイズはずなのですがパターンとプロファイルのせいだろうか。ちょっと細目に見える。交換してからまだ軟質路面には行ってまので評価できず３にしています。タイヤの減り方がダンロップより穏やかなのでけっこうコスパいいです。その分、舗装路面では滑ります。

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公道も走れて、けもの道もグリップ力がいい定番のタイヤです。
リピートでの注文で非常にいいものです。
セローで使用中、ライフは前回5千キロほどで交換しました。

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ksｒ1１０に使用しました。基本的にksｒ1１０にはこれしか履きません。
ライフが長くそして溝が減っても最後の最後までロードインフォメーションが掴みやすく、雨でも多少のマッド、ダートも問題なしです。
一度だけリアタイヤのサイズアップを試してみましたが、コーナリングの倒し込みが不自然になり、かつ直径が大きくなることでプッシュアンダー顕著で、やはり純正サイズがベストだと痛感しました。
ちなみに平均ライフですが、フロントは12000キロ程度でリアは6000キロから6500キロ程度でした。

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レッツ4のリアに使用しています。
交換後3000�qほど走りましたが、まだ5分山ほど残っています。
市街地の通勤であることを考えるとなかなか優秀です。
グリップは原付スクーター用としては問題ありません。
雨のマンホールはさすがに滑りますが、これはどこのタイヤでも同じです。
ビードは柔らかめなので、交換も簡単に出来ましたし、ビードもすぐに上がりました。
これといって不満も無いし安いので、次もこれにすると思います。

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