IRC:アイアールシー

ヤマハパッソル80年式に使用。
純正のチューブは曲がりバルブが純正仕様ですが、チューブの交換の際に手間がかかるのでストレートバルブのこちらを使用しました。
空気を補充する際にアタッチメントを使用するなどの手間が少しだけかかりますが、チューブを入れる際にかかる手間よりも楽だと思います

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カワサキKLX250（98年型H1）。タイヤはダンロップGEOMAX MX52F80/100-21に使用しました。
タイヤ交換のさいに誤ってパンクをさせてしまったので交換しました。
ダンロップやブリヂストンの物より価格が安いため、以前よりIRCのチューブを使用しています。
空気圧2キロの通勤から空気圧0.8キロ（ビードストッパーは必要です）の林道まで使用していますが、特に問題なく使用しています。個人的な好みとしてはヘビーチューブはゴムが厚く重くなるため使用していません。

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アドレスv125の後輪にはいています。
ダンロップd307では7000キロほどでスリップサインだったのにこちらは10000キロ超えてもまだスリップサインは出ていません。
グリップも極端に悪くも無いので『通勤に』『とりあえず国産』であればいい選択肢だと思います。

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残り溝がほぼスリップサインの倍になったダンロップD308から交換。D308比で価格が半分以下だったのでこれにしました。街中では2st世代のジャイロ系はD308装着車が圧倒的に多いですが4st世代はこれのサイズ違いの方が多いので安心して使用できます。
乗った感じも遜色ないです。

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ジャイロアップ後期型の前輪はチューブレスホイールなのに前期型等と同じチューブタイヤが標準になっています。そこでチューブレス化のためにこのタイヤを装着したところ、原付二種向けタイヤだけあって排気量の割に重量級の車体を余裕で支えてくれてます。以前のタイヤ（ブリヂストン ML39 MOLAS 3.50-10 41J WT）より幅もあり安定感もあります。
LI値も以前より高く重量級ライダーにもオススメできます。

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リード100に使用。

コンパウンドが柔らかくて溝が深く、雨天時の安心感は抜群です。
ドライではちょっとグニョグニョした感じではありますが。
ライフはリアで8000km、フロントはおそらく使い切る前に硬化するので使い切れません。
価格と性能から、天候にかかわらず乗る向きには間違いなくお勧めできます。

ただちょっとビードが硬く、タイヤ交換が億劫になります。
安全ではあるのですが（汗

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中古で買ったカブ50カスタムに使われていたので、パンクした時の交換用に購入しました。

通勤やツーリングの途中でパンクした時は、その場でパッチでパンク修理をするよりも、とりあえず新品に交換して、後日修理をしてスペアに持ち歩こうかと思っています。

そんなに高価な物でもないので、パンクするたびに新品交換してしまう方が、安心が違う様におもいますが。

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CRM50にオンロードタイヤを履かせたくて購入しました。
本来PCX用なのタイヤなので組むのに手こずりましたが
ウエットもドライも安定して使えるので満足です。

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オフロードを走ることが多いためパンクしにくいと思い購入しました。取り付けてちょっと重量があるように感じますが、安心の重量かと思います。お奨めできる製品と思います。

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新車から18000キロ走行でタイヤがちびて薄くなり、良くパンクもしてましたので、タイヤ交換に合わせて交換の為に購入しました。

新車時の標準もタフアップチューブですし、出先でパンクした時に修理店まで行くのに充填材の入ったタフアップチューブの為、すぐに空気が抜けずに助けられた経験も有り、パンクしている事が充填材の漏出で目で見て分かりましたので、一般チューブより割高ですが、今回もタフアップチューブにしました。

但し、これらのタフアップチューブは初回パンク以降で充填材が抜けてしまってパッチ補修していた場合、次のパンク時には一般チューブの様に空気がすぐに抜けてします。
修理店までの重い手押しで苦労した経験も有りますので、初回パンク以降は交換するか、パッチ補修で一般チューブと思って使うか迷いどころです。

取付は何も問題なく、特殊な道具も使わずに出来ました。

乗り心地も問題ないです。

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