04YZF-R1のOEMに使われていました。

この手のタイヤにしてはライフは5000Km使えたので良い方だと思います。
総じてD社のスポーツ系は極端にライフが短い物が多いので。

ドライウェット共、性能が大きくブレる事もなく安定しています
変な癖の様なものも特に発生する事もありません。
激しく攻めるとD社特有の表面のドロドロ系な溶け荒れは発生しますが。。
しかし滑り出しも穏やかなのでコントロール性は非常に良いです。

当たり障りの無いタイヤという表現になりますかね

全天候オールラウンドタイヤと言った感じです。

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車体を買って直ぐにこれに交換しました。
タイヤ交換はしやすく、グリップも良い。なによりブレーキが効いて、しっかり止まれるという安心感が得られる。
リヤタイヤ使用だと寿命が短いですが、フロント使用だと1万km使って溝4-5分余り位かな。フロント用に2.25が欲しいなー。

グリップに関してですが、雨天でゆわkm/h出して曲がっても路面を掴んでる感覚があって面白い。
流石に金属部に乗ると滑りますが。
峠道も林道もこれで行ってきました。

純正タイヤで大して走っていないので比較が出来ませんが、このタイヤでの神奈川-滋賀間、神奈川-四国間での燃費は、60kmと55kmです。

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評判どおり、期待どおり、安心のミシュランです。
過去にバイクでラジアル、クルマでバイアスとラジアルを使ったことがあります。
安定した転がり感やコシのある柔らかさはミシュラン独特の感覚ですが、M35のような廉価なモデルでも感じることができました。
ビードが硬いとの噂でしたが、それほど苦労せず取り付けできました。
迷ったら買っといて損なしでしょう。

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今回もこのタイヤをリピートです。
他メーカーさんのそれなりのハイグリップオフタイヤだと先ずライフサイクルが短くて泊りがけの長距離オフツーリングをためらってしまう場面もあるのではないかと思いますが。タイヤのライフサイクルを気にしながらオフツーリングを楽しめないとなると本末転倒なお話です。もちろんオンオフともにそれなりのグリップを確保した上でのことは絶対条件として。走って楽しんでナンボだとお考えの方にはお薦めの一品です。他メーカーさんもミシュランのこのタイヤに対するコンセプトを見習って商品を開発してもらいたいもんです。ちなみにT63は20年程前からラインナップされてるんですから。

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このタイヤを履くまではD社のスポーツ系タイヤを愛用していました
しかし耐摩耗、グリップ性能等の点で不満も多く他社履き替えを検討。

D社よりも少しお高いですがPP2CTを試してみる事に。
結果は最高でした、何故今まで履かなかったんだろう？と後悔するくらいイイです

まず第一に接地感覚が素晴らしいです、体全体に手に取る様に情報が伝わってきます
これは恐らくケーシングの柔らかさからくるものではないかと思います。
適度に潰れる事で接地感、トラクション性を引き出しているのでしょうね
過激に攻めて熱を加えても表面の荒れもなく、サラッとしています。

フロントのフィーリングに関しては恐らく好みの分かれる部分ではないでしょうか
プロファイルがやや尖った形状になっているので寝かし込んだ瞬間から
パタンッと一気に寝る感じです、私はこのフィーリングが非常に好きなのですが
この特性が苦手な人にはクイック過ぎて切れ込みする様な感覚だと思います。

タイトなコーナーではヒラヒラと切り返し出来、軽快感は満点
このクイックな性能を引き出せれば峠等、かなりペースを上げる事が可能だと思います。

あえてネガな部分を出すとするならば、激しく攻め込んで行くと
柔らか目の剛性故、タイヤがヨレる感じが発生してきます。
しかし公道レベルであればそれほど気になるところではありません
私的ですが、剛性が高過ぎて高荷重でしか接地感が得られないタイヤよりは
多少、落としてでも潰して接地感を出してくれた方が有難いからです。

耐摩耗に関しても軽く6千キロは持ち、D社の3千前後で終わってしまうタイヤよりも
倍は長持ちするので、最初購入する時は少々高くても結果お得だと思います。


今まで3セット履き潰してきて現在は後継モデルのパワーピュアを履いていますが
性能に関しては現在でも全く遜色なく最高の傑作モデルだと思います。

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IRCのRX-01のあまりのウエットグリップのなさに嫌気がさして交換しました。なのでIRCからのいい点悪い点ということになります。

よい点
はるかに安心できるグリップ力（ドライ、ウエット両方）
倒そうとしても適度に抵抗力をもった扱いやすい特性
値段があまり変わらない

ドライとウエットのグリップ力は乗り出した瞬間にわかります。
明らかに倒しているときの安心感が段違いです。
ウエットのグリップも溝がたくさんあるおかげかいい感じです。

あと倒しているときにIRCみたく一気に倒れるのではなく、適度に抵抗力をもってじわっとたおれていくので非常に乗りやすいです。

あと値段が安くて買いやすいです。（笑

欠点としては

パターンがダサい

これはどうしようもないかもしれません。
好き嫌いあると思いますがあまりカッコイイデザインとはいえません。
レプリカのおしりにはまったく持って合わないパターン（涙

ただそれさえ我慢してしまえばすごく乗りやすくてとてもいいタイヤです。
正直バイアスのなかで迷ったらこれ！っていうぐらいのタイヤです！

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カスタム化に伴い、とりあえずフロントのみタイヤ交換。
純正は18-2.50だけど購入は18-3.00チョイ太くなって良い感じ。
チューブレスだと選択範囲が狭いのでチューブ仕様に変更。
センターに直線溝があるのでギザギザ摩耗が防げる。
タイヤの腹のファイヤーデザイン、遊び心があって笑いのネタに。
コーナーそれほど攻めるわけでもないのでフルバンクでもそこそこグリップ。
タイヤの端っこまで路面に擦れてた形跡有り。
ウエット路面はまだ未走行だけど、バンクさせないので関係無いね、ブレーキの効きはどうだろう？まあ雨が降ったら基本乗らないからね~。
溝の深さが少々浅いような気がしますが・・・

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ダンロップのD605とブリジストンTW301、302を両方履いてみました。
バイクはXLR125です。
BSはどのタイヤにも言えることですが、路面に強くタイヤを押し付けていないとグリップ力を発揮しません。上手くそのように乗れる人だったらBSの方がグリップ力は高いし、摩耗はDLの1.3倍くらい持ちます。
しかしそのように常に荷重をタイヤにかけられない場合は、DLの方がどんな時でも
オールマイティにグリップします。
BSはタイヤの構造でグリップして、ゴムは硬いので摩耗に優れているようです。
DLはゴムの柔らかさでグリップをしているので、摩耗も早いですが荷重とかに影響なくグリップします。
よってBSは上手く荷重をかけられない時にすっぽ抜ける（滑る）ことがあります。
DLを2回、BSを3回履きましたが早く摩耗しても不安のないDLを自分は次回選ぶつもりです。オンロードはBSの方が少し乗りやすくて、オフロードはDLの方が少しペースを上げられます。

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まず有名なメーカーと比べて著しく劣ると感じる事はありませんでした。

履き替え当初は、タイヤのスペックが分からない状況だったので、晴天、小雨、街中、ワインディング、昼間、夜間といろんな状況で、車体、タイヤ、自分のバランスを確認しながら走行してみました。

コーナーリングは、鋭く切り込む感じで、ある程度スピードを出さないと逆に危ないくらいに感じました。ワインディングロードでは十分楽しめると思います。

耐摩耗も、センター部分が少々固めに設計されているのか、減りが少なく感じます。
街乗り多い方にはロングライフが期待出来ると思います。

多分、車体、タイヤサイズ、空気圧、サスペンションにより差はあると思いますが、減速帯などの段差がある路面を走行する際に、少々固いイメージを持ちました。
最初はびっくりしましたが、少しづつ慣れて今は問題なくなりました。


僕のような、小遣い制パパライダーは、コストパフォーマンス優先で、スペックを落として我慢することも多々あると思いますが、このタイヤは「十分イケてるタイヤ」だと思います。

アジアンタイヤの認知度は低いですが、いろんなラインアップが出て選択肢の幅が広がることを期待しています。

何もなければ、次回タイヤ交換時にリピートする可能性は大です。

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ヒラヒラ感が良いですね。

ハンドリングがとても軽くて軽快です。

滑り出しも穏やかです。軽くマディでも試しましたが泥の付着が少ないです。
驚いたのが回転方向の矢印がないですね。角が無くなったら逆にして使います。

以上です。

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