BRIDGESTONE:ブリヂストン

CBR250RRは選べるタイヤがほとんど無く、雨の日でもグリップする(と思った)こちらを選びました。
宣伝通り、どんなときもよくグリップします。また、サイドとセンターのコンパウンドがわかれているせいか減りも遅いです。迷ったら取り合えずこれをはけば間違いないです。
一点、パターンが好みで無いので星4っつです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

CB125Tに取り付けました。
サイズはＦ90-90-18　Ｒ110-80-18ですが、純正に比べると格段にグリップが上がっています。接地感、安心感が全く違います。
まだ交換してから間もないので、減りは判りませんが、使ってみた感じは、かなりいいと思いました。
ＳＲにも乗っているのですが、このタイヤに交換しようと思っています。

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FZ6-Sに使用しています。交換して2000キロほど走行しました。（ツーリング主体）　ブリジストンが好きなので早めに純正（ダンロップ）から交換しましたが、はっきり言って違いはわかりません。ただし、ライフは純正品同等程度持ちそうです。

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ksrのフロントに履かせてます。見た目もよくグリップしますので満足です。減りが早いですがハイグリップタイヤですのでしょうがないですね。安心して走れる所がいいですね。

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ｋｓｒのリアに履かせてます。ｋｓｒですとﾁｪｰﾝカバーの加工をしないと取り付けできません。標準より太い120サイズは見た目もかっこいいしグリップして安心します。減りは流石に早いです。2500~3000ｋｍで交換しますね。

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KSR110のフロントとリアに使用していました。
タイヤの径が小さくなるので加速は良くなりますが、最高速は若干落ちます。
ドライ・ウエット共にグリップは良く、コーナーリングも安定して乗れるので、街乗りでの使用には良いかなと思います。
寿命は通勤での使用で約8，000kmでした。

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　装着してから8000kmほど乗った感想です
　まず画像くらい使った程度ではタイヤはなんの問題もないです
　大体端1ミリ程度残して使ってるんですが、路面状況などで滑るときも穏やかに流れるので修正も簡単！

　ライフも8000km乗ってまだ4部山くらい残ってますんで10000km程度は大丈夫かなっていうところです

　もっともバイクがSRXなので、車体が軽いとかパワーがないとかの理由が大きいのかも知れませんが、くせが無くてある程度のグリップもあるツーリングタイヤをお探しの方にはぜひともお勧めしたいです！！

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モタードらしく、オンロード重視のタイヤをということでBT601SSをチョイス。
リアタイヤのサイズは定番をということで100/90-12から120/80-12へ変更しています。
パターンよし、グリップよしで申し分ないのですが、
価格がもう少し安いと５つ星です。

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ZRX1200Rに装着、約4000km走りました。フロント／リアとも、まだ５分くらい残っています。ライフはそれなりに良さそうです。個人的にはパターンが好きになれませんが、乗ってるときは見えないので良しとしています。ノイズはそれほど大きくありません。

走行時の印象ですが、コーナーではラインに乗って曲がって行く感じで、グリップしている！、という感覚に欠けます。しかし、転がりが良く、その分燃費が良さそうな感じです。ウェット路面でもしっかりグリップしてくれます。

タイヤの暖まりはDunlop QualifierやMETZELER SPORTEC M1に比べて遅いような気がします。また、Qualifier、SPORTEC M1、BT014に比べて路面の状態の伝わり方が鈍いです。

高速道路走行と峠走行が多いのですが、BT021はどちらの走行でもバランスが良く、安定しています。リッタークラスのバイクで長距離ツーリングがメインであれば、おススメです。

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ＢＴ６０１ＳＳ走って見ると違いがわかる。
グリップ良し、またバイクが気持ちよく寝ます。
このタイヤを履いたら他には移れません。

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