もう何本目でしょうか。ほぼD307にお世話になってます。
今回購入分はＲ用。

サイドがしっかりしているのでギャップに乗った時でも安心できます。
その分といいますか、入れるときも外すときも硬いです。特にリア10インチ冬場ｗ
基本的にグリップに関しては不足は全く感じません。

アドレス125（DT11A)で使用していますが、ライダーのウエイト65kg＋リアボックス（社外品）を付けての使用で
Rは大体5,000-5,500kmくらいです。正直もう少しもって欲しい。
中心の溝がなくなりつつある感じで交換ですが、Fはなかなか減らずR2回にF1回のペースで交換してます。

Fは交換時にはまだいける感はありますが、2分山切ってくるとハンドルから手を離したときの
フロントの振動がかなり強くなってきます。
Fに安いタイヤ入れたときはこの振動というかウォブルがすぐ（5分山くらいで）出たので、もう履く気にはなれません。
まあタイヤというより車体の味付けなんですかね。
リアボックスは純正から社外品に変えたら重くなったせいで余計ひどくなりました。

トータルしていいタイヤ自体はすごくいいと思います。

配送ですが、Y!ショッピングの某ショップで購入した際は、タイヤ裸で一部にラップ巻いてそこに送り状つけて送ってきましたｗ
webikeさんは、しっかり箱に入ってきました。

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スンナリ装着できました。
使用感いいです。この商品は後輪ですが前輪でサイズ違いのスクートスマート2使ってて持ちが良いのでライフも☆5にしました。

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フロントのグリップ感が非常に高く、思い通りのラインを安心して駆け抜けられるため走行しやすいです。確かな手応えが走りの質を高め、着実なタイムアップと自身のスキルアップを強力にサポートしてくれます。

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EN125に装着しました。巷では「チェンシンは滑る！！」と言いますが、雨の日は基本どんなタイヤを履いてもABSが無かったら滑るものです（笑）というか法定速度を守っていれば、そうそうズルっとは行きません。ただ、白線の上は滑りやすいですね…。ドライだと正直、滑りませんし結構よく曲がります。勿論、峠を楽しく走りたいとか望むものが高ければ、もう少し高いタイヤを履くべきですが、雨天走行しない、街乗りメインの方は強くお勧めできるタイヤですね。お値段が安い事、ライフが長い事、通勤通学に使うバイクに求めるものは皆さんこの二つだと思うので…かなり気に入っているタイヤです！台湾メーカーのチェンシンタイヤ大好き！！

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そこそこグリップして、燃費良くロングツーリングに最適です。

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こちらはdr-z４smでも履いていたので性能は熟知しています。
今回は乗り換えたgsx-8sにも履かせました。
　
フロントタイヤもリアタイヤ同様に安定志向なのですが、余計な切れ込みや衝撃吸収が素晴らしいです。

dr-z４smのときはフロントホイールリム幅が狭い事もあり、ステップをするほどフルバンクでも、端1.5センチ程余っていたのですが、今回はならしで走っただけですが、適正な場所まで使えているので相性バッチリです。

納車日にババ雨、高速と農道、そして少しだけワインディングをテストして100キロ程走った感想は、やはりハンドリングが素直で、唐突に切れ込みもなく、穏やかに狙った通り倒れていきますし、ライン修正も融通が利きます。

フロントタイヤはリアよりも接地感が
少し良いですが、ケース剛性の高さからか、やや接地感が乏しいです。
指定空気圧2.5で試した結果ですので次は2.3に落として試したいです。
ミシュランタイヤは空気圧管理がシビアな面があるのですが、その分きちんと仕事をしてくれますし、ライフも他社よりもかなり持ちますdr-z４smのときはフロントタイヤは7000キロで、半分程度残っていたので10000キロほど使えそうです。

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こちらはdr-z４smでもサイズ違いを履いていたので性能は熟知しています。
今回は新しく乗り換えたgsx-8sに履かせました
◯ッドバロンの納車整備不良のせいで、余計な部品交換が必要（クラッチワイヤー切れ）になり、パーツが手元に届くまで乗れなかったのですが、ようやく少しワインディングをテスト出来たので100キロ程走れました。
　
サイズが180幅ということもあり、バンクの仕方や、バンク中の挙動がかなり穏やかながらも思う深さまで自然に倒れてくれますし、かなり大きくスロットルを開閉してもグッと食いついてくれますね。
純正指定空気圧だと少し硬いかな、
まあ新品でいきなりババ雨の日に高速と農道を走っても何も不安はなかったし、スポーツツーリングタイヤとしては満点に近いです。
欲を言えば、もう少し接地感が欲しいので、次は純正指定の2.5から2.3に空気圧を落として試してみます。

ちなみにサイズ違いですが、dr-z４smのときはリアタイヤは5千キロ走っても半分程度の摩耗でしたので、恐らく7000キロほどしっかりと使えると思います。

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XSR900のフロントに装着しました。

フロントタイヤ交換時にはホイールバランスもしっかり取っています。交換後に走ってみて、まず感じたのは非常に自然でスムーズなハンドリングです。

純正タイヤなどでよく採用されている某D社のシングルコンパウンドタイヤには、個人的にフロントの接地感や倒し込みに少し不安を感じることがありました。しかし、このZ8Mではそのような不安感は特に感じませんでした。

スポーツタイヤからの交換なので、最初はもっと大きくフィーリングが変わるかと思いましたが、実際には非常に扱いやすく、むしろこちらのほうが自分の好みに合っていると感じています。

特に気に入っているのが、コーナーでバイクを倒していくときの感覚です。スポーツタイヤのようにクイッと反応するのではなく、入力に対してスムーズにバイクが寝ていくような感覚があります。反応が鈍いというわけではなく、急激に切れ込む感じがないので、狙ったラインへ自然に持っていける印象です。

長距離ツーリングでは、この穏やかなハンドリングが非常に気持ちよく感じます。スポーツタイヤのシャープな操作感も楽しいのですが、ツーリングを主体に考えると、Z8Mのような自然なフィーリングのほうが自分には合っているようです。

フロントタイヤは安心感が重要だと思っていますが、Z8Mでは特に不安を感じることなく、ワインディングでも気持ちよく走ることができました。

スポーツタイヤからツーリングタイヤへ変更することで、グリップ感やハンドリングが大きく変わるのではないかと思っていましたが、実際に使ってみると、単純に性能が落ちたという印象はありません。むしろ自分の走り方では、スムーズに倒れていくこのフィーリングのほうが好みです。

長距離ツーリングを中心に、ワインディングも楽しみたい人にはかなり相性の良いフロントタイヤだと思います。

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XSR900に装着して使用しています。

以前はスポーツタイヤのS23を使用していましたが、今回はツーリングタイヤのZ8Mに変更しました。

S23はグリップが良く、バイクを倒し込んだときの反応もクイックで楽しいタイヤでしたが、自分の使い方ではそこまでのスポーツ性能を必要としていませんでした。Z8Mに交換してみると、全体的に穏やかで自然な乗り味になり、ツーリングではこちらのほうが好みに合っています。

特に気に入っているのは、コーナーでの動きが急すぎず、自然にバイクが寝ていく感覚です。操作に対して過敏に反応する感じがなく、気持ちよく走れる速度域では非常に扱いやすいと感じます。ワインディングを楽しみつつ、長距離を走るというXSR900の使い方にも合っていると思います。

スポーツタイヤからの交換なので、S23のようなシャープさはありませんが、その分ツーリングでは余裕を持って走れる印象があります。長距離を走ることが多い自分としては、このくらいの落ち着いたハンドリングのほうが疲れにくく、結果的にこちらを選びたくなります。

リアタイヤとしての安心感もあり、普通のツーリングからワインディングまで特に不満なく使えています。スポーツタイヤほど攻めることを前提にしていないので、街乗りや長距離ツーリングを含めて幅広く使いやすいタイヤだと思います。

スポーツタイヤからツーリングタイヤへの変更だったので最初は少し違いを感じましたが、実際に使ってみると、自分の走り方にはZ8Mのほうが合っていると感じました。

速さや鋭いハンドリングを最優先する人にはS23のようなスポーツタイヤが向いていると思いますが、ツーリングを中心にワインディングも楽しみたい人には、Z8Mは非常にバランスの良い選択肢だと思います。

個人的には、今後もスポーツタイヤよりツーリングタイヤを選びたいと思えるくらい気に入っています。

ライフは現在4000kmで見た目あまり減っている感じはしません。ですが現時点ではどれくらい走れるか分かりませんので次回交換するときに追記したいと思ってます。

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【使用状況を教えてください】
使用中

【使ってみていかがでしたか？】
前後揃えたい派なので、ダメになったリアに合わせて変えました。
新品のタイヤはそれだけで良いですが、寝かし込みの安定感がました気がします。

【他商品と比較してどうでしたか？】
純正タイヤと比べてコーナリング時の安定感が増した気がします。
概ね気に入っていますが、レブルには純正タイヤのパターンの方が似合ってるような気もします。ただの慣れの問題かもしれませんが・・・

【注意すべきポイントを教えてください】
特にありません

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