正直安いので購入。
ダメなら他を、よければリピートする。
結果、結構よかった。
まだライフは不明だが、皮むき終わった時点でのインプレ。
ナイロンベルトのためケース剛性は低め。
しかし、路面の振動は伝わらないので疲れにくい。
ツーリングタイヤなのでここはわかっていること。
バンク中にワイドに開けてみたが、スライドすることなく車体を前に押し進める。
ハイグリップじゃないのでアクセル開度はガバっと開けることはしないがこれで十分な気がする。
ツーリングメインで行った先で峠走るってライダーにはピッタリ。
井上ゴム唯一のライジアルタイヤ、いいかも。
値段が安いのも。
メッツラーのツーリングタイヤに近い。
選択肢として全然ありだと思う。

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ナイロンベルトを巻いているため、ケースが柔らかい。
走ってすぐに気づく。
ハンドルに伝わる振動が少ない。
剛性を謳うハイグップタイヤではない。
かといって峠で楽しくないわけではなく、価格なりの踏ん張りをする。
日本製ということで、国内の製造業を応援するつもりで購入もありかと。
ツーリングメインでたまに峠走るユーザーにはピッタリだと思う。

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最近の物価高プラス石油価格上昇でタイヤも値上がりするのじゃないかと思ったので値段が上がる前に購入しました!なので使用感は交換した時にコメントしたいと思います！前にミシュランのタイヤを履いていた時もドライ＆ウエット性能は良かったので間違いないと思います！

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ダンロップTT100を履いてみました。とにかくグリップ力が凄まじく、路面をしっかり掴んでくれる感触がハンドルを通して伝わってきます。見た目が最高にカッコいいのは言うまでもありませんが、走りの質が一段階上がったような感覚です。
ただし、ハイコンパウンドゆえにライフは正直短めです。「美味しい時期」を使い切る楽しみはありますが、頻繁に距離を乗る方は交換頻度を覚悟しておく必要があるかもしれません。

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旧車に似合うパターンに惹かれて購入しましたが、性能面でも大満足です。
実際に走ってみると、しっかりと路面を掴むグリップ力があり、コーナーでも不安がありません。
また、タイヤ全体にしっかりとした「コシ」があるため、ふらつきにくく安定したハンドリングが楽しめます。ビンテージルックを維持しつつ、走りもしっかり楽しみたい方にぜひおすすめしたいタイヤです。

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ツーリングに行くのが多いので、ツーリングタイプのダンロップGT601が良いのでここ数年交換時期に入れ替えてます。コーナーでグリップしてロングライフも有るのでダンロップGT601良いタイヤ

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ジェンマ50前後ともコチラに交換しました。安いので選びました。手組みチューブ噛まずに慎重に。。

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コスパ良いです。サブで使っていますがグリップもしっかりしています。

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リヤタイヤを180/55サイズのＤ社ロードスポーツ２から純正サイズのQ5Aに替えた時点で　Fタイヤは走行5000km。
替えるには惜しかったので約一年前後銘柄違いのまま特に問題なく使用、まだ使用できそうだったけど　車検と同時にQ5Aに揃えました。寒い時期にも関わらず　様子見で走ったら実に楽しい。軽快にステアが切れて自在にバンクできます。一年前に前後同時に交換すれば良かった。まだオフシーズンなのに500km走行しました。
グリップは縦横ともサスや車体を負かさない程度に良好、意図した操作に過不足なく応答してくれます。

乗るのが楽しくなって、欲が出てフロントサスの設定を見直し始めました。
それなりにまとまっていた設定を変えると　連鎖的に変更箇所が出そうですけど、さらに良くなりそうな期待が　手間を掛ける億劫さに勝りました。

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Q5Aを装着して１年2000km、フロントの銘柄を揃えて500km使用したのでインプレ。
イナズマ純正サイズ170/60の選択肢が減った頃から　悪くないけど好きになれないタイヤが続きました。
直近は180/55のD社ロードスポーツ２、サイズ的に安定感多めと予想してたけど　タイヤのキャラが安定寄りなのと重なって、軽快感が足りない印象でした。
過去に使用したタイヤのなかでは初代ロードスポーツの乗り味が好み(ライフがもう少しあればなお良かった)だったので、170が設定されたQ5Aを履かせました。
皮むきとか様子見とかする必要がないほど(同銘柄をおかわりしたみたいに)直ぐに馴染みました。
別の所有バイクにQ5Aを使用しててセットアップ？マッチング？に苦戦してるのがウソのようです。
軽快感OK、縦横のグリップ不足なし、ウエットパッチ問題なし、ライフも改善してそう。
気温５?10℃くらいだと　ロースポ２やM社パワー６(別の所有バイク装着)のほうが安心感があるかも。
ワインディング目当てのツーリング(一定の区間を往復する　とかはしない)が主な用途です。

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