GPZ900Rのフロントタイヤとして装着しました。
純正のワンサイズダウン＋扁平率アップで外径はほぼ同じとなってます。

このタイヤの前にダンロップのGT601の同じサイズを使っていました。
比較すると、直進性はGT601が圧倒的に良かったです。
と言って、RX02の直進性が悪いわけではなくある程度のスピードが出ていれば
手放しでも真っすぐ走ってくれます。
漸く慣らしが終わって、ちょこっと峠を走りましたがグリップとかは、あまり違いが分からなかったです。

タイヤ屋の店長曰く、GT601よりもライフは永いけどグリップは一段落ちる、との事。
私のライディングスキルならばグリップは問題なしです。
GT601は7000kmでボウズになったので、それ以上もってくれるならば大満足です。

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安いのでなんだかんだと言われてますが、グリップします。アジア系の中では、かなり高品質だと思います。

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ノーマルで付いてた台湾メーカーのタイヤから交換。
タイヤも固くなり、チョットしたカーブで踏ん張れなくなっていたが、交換してからは踏ん張れるようになった。

摩耗もそこまで酷くないので、乗り方や頻度によっては長く使えると思う。

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CD50改90のリアに使用。
リムはノーマルであるがチューブ併用でインストール。見た目のサイズは250ccクラスであり、カスタムとして満足している。

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【使用状況を教えてください】
通勤（舗装）70% 林道（舗装）25% 　林道（未舗装）5%
通勤と登山口までの林道で使用
【使ってみていかがでしたか？】
舗装路のグリップはブロックより安定している。未舗装はゆっくり走るときは特に不満なし。怖くて未舗装を早く走ったことなし。
【耐摩耗】
リヤは約7,000kmで20%残となり交換。10,000km位は使用したい。エンジンブレーキの使い方が悪いのかもしれない（ローラリー式ギヤ）
価格、性能、耐摩耗　バランスが取れた商品と思う。

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純正装着のエンジェルGTも悪くはないですが、ツーリング先のワインディングをもう少し
楽しみたいのと、パニアをつけて若干バイクが重くなっても軽快に走りたいので
このタイヤをチョイスしました。

良かった点
・見た目がかっこいい
・倒し込みがかなりスムーズ

イマイチな点
・タイヤの形状が影響してシート高が体感で1センチ程度あがります

他の方がウェット性能がイマイチと書かれていますが、自分は雨天やウェットで
走ったことがないのでわかりません。
ライフに関してですが、ハイパワーツイン特有のライフの短さなのか
8000ｋｍできっちりスリップサイン出ました。
気温25度以上の高速道路で100ｋｍ巡航（クルコン仕様）するとタイヤカスが出ます。
温度が上がりすぎるのかもしれません。

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倒し込みが軽いうえ高速安定性もあり好印象です。
ツーリングにも十分使えます
15000km走ってもスリップサインがでませんが、センターが平らに減ったので交換しました。
耐久性を求めるならこれでしょう。

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正直まだ買っただけで付けてないですが、グルーブもカッコよく、調子良さそうです。

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少し硬いですが、、
ドライ性能は全く問題内です。
私のFZR250Rにはバイアスくらいしか選択肢がないので、パターンがかっこよくて気に入ってます。
ウェット性能も全く問題なく、流す程度であれば普通にグリップしてくれます。

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GSX-R1000R　2019年式に取付

1セット履き潰しましたが、最終的に
フロント：2.3
リア：2.5
で履いていました。

街乗り：ワインディング=6：4くらいの使い方ですが、6900kmでフロントのスリップサインが完全に露出しました。


温まったタイヤの表面があからさまにベタベタするほどのハイグリップタイヤです。
当方サーキット経験無しの雑魚ですが、それでも気温30℃を超える状況ならタイヤの端が荒れて消しゴムのカスみたいなものができます。
感覚的には、勝手に曲がっていくタイヤというよりは入力に応じてどこまでも曲げられるタイヤだと感じます。
特別バイクが寝やすいわけではないですが、寝かしたときのグリップ感が絶大なのでどこまでも寝かしていけます。
ただケース剛性が高いのか？純正空気圧より下げて乗っているにもかかわらず路面のギャップを踏んだときの収束性はいまいちです。

絶大なグリップ感は実にハイグリップらしいもので、”ハイグリップってどんなもんか？”味わってみたい方には非常にオススメです。
逆にスポーツ走行はしないけどお守り的にハイグリップタイヤが履きたい、という層には少々ストイックすぎる特性な気もします。


ネックはコンパウンドの境界線の段減りです。
乗り方にも依るのでしょうが、私の場合はフロントが顕著で、コンパウンドの境目でサイド側(ソフトコンパウンド側)が顕著に減るため段になってしまいました。
これによって操安性が変わったかと言われれば？ですが、きれいに減ってくれたほうが精神衛生上はありがたいのです。
とはいえ、ここはコンパウンドを切り替える構造の宿命なのかもしれません。


前モデルのロッコルが傑作だった影響もあってか？球数がでるのか実売価格は比較的安い傾向にあるため、ハイグリップを所望するライダーにとってはコスパに優れる選択肢になっていると思います。

またサーキット前提のタイヤに対してはライフ面で明らかな優位性があり、このグリップとライフの両立は他ではなかなかありません。
(逆に、サーキットいかないのにこのレベルのグリップを求める層がどれほどいるのか？と思うと相当少ない客層を狙った製品になっている気もします)

公道メインだけど可能な限りグリップが欲しい、という方にはオススメできる筆頭です。


※雨の日はバイクに乗らないためウェットは未評価です

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