真冬の朝でも何も違和感なく使えます。
個人的にはこの違和感がないという所がポイントが高いです。
もっとハイグリップなタイヤはたくさんあります。
ただ、それらはやっぱ寒すぎる環境だとなんとなく走り始めは接地感が薄かったり、タイヤ硬い感じがします。暖まればイケイケどんどんな気分になれるほどパフォーマンスは良いのですが、冷えてる最初はちょっと緊張を強いられます。

しかし、パワー5は寒い環境でもいつも通りです。何も緊張することはありません。
さらに冬の雨でも変わりなく違和感がありません。この安心感がとても大切です。
街乗りからツーリング、スポーツ走行などのレースで使うようなグリップを求めないなら、このタイヤがベストであると感じます。
ちょっとペースをあげて走っても倒し込みが軽く、寝かせてもしっかりグリップしてくれるので、自分の腕が上がったような気がします。
これならスポーツ走行でバンク中にトラクションを強めにかけられそうです。
走行会程度の走りなら問題なく耐えられるし楽しめます。

オールマイティにバイクを楽しみたい方に最適なタイヤです！

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パイロットパワー2CT、パイロットパワー3、パワーRS、と歴代ミシュランのスポーツ寄りのタイヤばかりなんだかんだで使ってきました。

ミシュランのタイヤは軽いハンドリングで雨に強く比較的長持ちの傾向があり、個人的にはすごく気に入っています。

そして今回はご縁がありパワー5を購入してみました。
取り付けはバイク店にお願いしたのですが、店まで持って行くのに持ち上げてみた所、物凄く軽いです！ちょっとびっくりしました。
そして柔らかいです。昔あったパワーピュアのような感じです。
倒し込みが軽くなるミシュランのタイヤは重量やタイヤ自体の柔らかさから来ているのかもしれませんね。
実際に装着した帰り道は予想以上にバイクが寝ようとします。(でもすぐ慣れます)

パターンを見ると雨に弱そうな感じがしますが、冬の雨の日も使用してみた所全く問題ありません。
これも技術の進化なのでしょうね。短い溝ですがしっかり考えられてます。ちなみに雨の路面で雑にスロットルを開けても上手くトラクションがかかります。

最大グリップなどは公道ではとても試せないのでなんとも言えませんが、これならサーキットでスポーツ走行をしても何も問題ないと思います。街乗りや高速道路、サーキットの走行会まで幅広く楽しみたい方に向いてるタイヤだと思います。

あと、昔からですがミシュランのタイヤは細く見えます。

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ウェットはしっかり雨の日に乗って無いので星３つ
ライフは検証中なので星３つ

フロントとリア同時交換してます。
交換後の印象としては
ヒラヒラ感がなく、バイクが若干寝かせ難いと言うのが、乗った直後の感想。
何となくバイクが重い感じと言えば良いのかな？

でも人間直ぐに慣れちゃうんですよ。
今はこっちのが乗りやすいと思います！

グリップが上がってる感じが分かるし、コーナリング中の安定感はこっちのが明らかに上だと思う。
故に速いスピードでコーナーを走りたくなる（笑）

そして何より、後ろ姿が凛々しい、カッコイイ！！
レーシー！！　これだけでも替えて良かったと思う。
gsx-r125だってgsx-rの仲間だから、やっぱりココは大事だよね！！

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ウェットは雨の日にしっかり乗って無いので、星３つ
ライフは現在検証中なので、星３つ
にしてあります。

純正タイヤは4000キロで終了?
特にフロントのサイドが終わった感じ。

ピレリに履き替えて思う事
�@バンクしにくくなった。ヒラヒラ感が減少した。よってバイクの動きに初めは感覚的なズレがくる。直ぐに慣れるけど（笑）

�Aグリップ感がある。真冬にいきなり飛ばして走らなければ、公道では滑る気がしない。125はパワーも無いしね（汗）

�B見た目がカッコイイ！何となく速いっぽい。意外とコレ、タイヤ選びには大事（笑）

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車両はPCX150です。約15000キロ走行しIRC製純正タイヤが摩耗したため交換することにしました。事前に検討したダンロップD307はタイ製、ミシュランシティグリップはセルビア製ですがバトラックスは国産で安心感があります。
ドライグリップは純正タイヤよりも良くなっていますがウェットはまだ走っていませんので分かりません。
ドライグリップが上がった分、耐摩耗性は悪いかも知れませんがどうなるでしょうか？

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モンキー125のFRに使用。純正と全く同じタイヤサイズで交換可能なオンタイヤなのでこれを選びました。
全体的に可もなく不可もない普通のタイヤですが、信頼できるメーカーなので不満はありません。
見た目がオンタイヤになって満足です。

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モンキー125のRRに使用。純正と全く同じタイヤサイズで交換可能なオンタイヤなのでこれを選びました。
全体的に可もなく不可もない普通のタイヤですが、信頼できるメーカーなので不満はありません。
見た目がオンタイヤになって満足です。

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フロントがそろそろと思い、ヒビも発生していましたので車検に合わせ交換です、恐らく15000キロから20000キロはフロントは劣化がなければ行けるかも知れません。
リヤは10000キロがいいところかと思います。
今回もやはり全天候グリップとフレームとのバランス、見た目の相性と太く見える事から継続装着です。
純正採用のタイヤですが、W800には充分な性能で多少の耐久性は目を瞑っても、現代の高性能ラジアルより安価なので納得できます。
太く見えるフロントタイヤはTT100GP以外にはなくドレッドパターンから雰囲気は間違いない選択かと思います。
取り付けはDIYで、フロントは手組でも何とかなりました、やはり旧タイヤは硬化があって慎重に慌てず確実に作業しました、新品は硬化が無い分楽にはめられます。
W800のバンク角や性能では街中からワインディングまで安心のグリップ力と乗り心地も悪くありません、雨天もドレッドパターンの優秀さとグリップが有るので安心です。
一点だけグルービング溝の道路は筋にタイヤが引っかかる傾向が有るので慌てないことが必要です。

思い起こせば、このタイヤ40年前にプロダクションレースで使用していました、当時はほぼ予選通過はこのタイヤ装着車だったと思います。
しかも雨天時も兼用できたので入門者用として、多くの人が装着していました。
今もこのタイヤは現役、当時のマシンやネオクラに合わないわけがなく、性能も含め満足の行くタイヤです。
末永く生産と販売を続けて欲しい二輪タイヤの名品です。

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タイヤは比較的新しい製造だったのでよかった。路面温度低いので仕方ないかもしれないが、滑り出しがやや唐突に感じる。

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サーキット用にタイヤ履き替えようと探しましたが前後で銘柄揃うのがTT900GP位しかない。もう少し選択肢があるサイズだといいのに。タイヤは比較的新しめでよかったです。

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