▼商品名
SPORTEC M9 RR【120/70ZR17M/C (58W) TL】スポルテック タイヤ

▼商品番号
3616900

▼取付車種
ZX-10R 2004年式

▼作業工数
1時間前後

▼何故この商品を選んだか
ここ最近納車した車両を乗り回すのに、最適なタイヤを探していたところ
冷間時から安定してグリップし、ライフも長いと好評なこのタイヤに行き着きました。

日本ではあまりインプレを見かけないのですが（マイナーなタイヤなのかな）、海外サイトのインプレを見る限りタイヤの使い心地が絶賛されてより踏み切って購入しました。
以前、メッツラーのM5を使用していた過去があり、そのときも高いパフォーマンスに驚かされたのでこの経験も相まって迷いはなかったです。

▼使ってみた感想
使用用途は通勤とワインディング走行を6：4の割合で使用。
雨の日も関係なく2ヶ月以上乗ってみました。

ストリート用のタイヤとはいえ、グリップ力の高さに驚きました。
オフシーズン限定で冷間時に安全に乗れるタイヤとして、転がし程度に考えていましたが
一桁台の温度でも、タイヤからの接地感を感じることができ、実際にグリップもしているので、かなり安心感があります。

普段はもっぱらサーキット走行メインのスパコル厨の自分もびっくりの安定感。

また、これはタイヤの性格なのか、とてもスムーズかつ自然に旋回をすることができます。
タイヤ事態はストリート用なので、潰れて転がるというより、剛性がある輪っかがコロコロ転がるような感触ですが、しっかりと曲がります。　過度な入力がなくても。

巷でいうタイヤを潰して走れ。はことのタイヤには不要な用です。
スッと寝かして、スムーズに旋回、バイクを起こしながらアクセル開度を増やして、スピードを乗せて加速。この動きが違和感なくできる。
あんまりにもできるので、アクセル開度がどんどん触れるがお構いなし。何事もなかったかのように立ち上がる。

不思議な感覚である。タイヤはそこまで潰れている感覚はないが、ちゃんと食っているのだ。
最近のストリート用タイヤのレベルの高さに脱帽するばかりである。

オフシーズン限定の転がし用として考えていたが、サーキット走行の寸前まではこのタイヤの上品な乗り心地を楽しみ尽くしたいと感じました。


▼注意点
・冷間時のグリップがあるからといってウォームアップなしでいきなりフルバンクはできないので注意。
・絶対的なグリップ力はコンパウンドを切り替えているとはいえ、プロダクションタイヤには負けます。
・タイヤ事態の剛性が高いので、交換時にはチェンジャーがある環境か熟練した作業者の取り付けをおすすめします。
・回頭性を高めるために偏平率を純正から変えていますが、フェンダーやスイングアームに接触する恐れがあるので注意。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

▼商品名
SPORTEC M9 RR【120/70ZR17M/C (58W) TL】スポルテック タイヤ

▼商品番号
3616900

▼取付車種
ZX-10R 2004年式

▼作業工数
1時間前後

▼何故この商品を選んだか
ここ最近納車した車両を乗り回すのに、最適なタイヤを探していたところ
冷間時から安定してグリップし、ライフも長いと好評なこのタイヤに行き着きました。

日本ではあまりインプレを見かけないのですが（マイナーなタイヤなのかな）、海外サイトのインプレを見る限りタイヤの使い心地が絶賛されてより踏み切って購入しました。
以前、メッツラーのM5を使用していた過去があり、そのときも高いパフォーマンスに驚かされたのでこの経験も相まって迷いはなかったです。

▼使ってみた感想
使用用途は通勤とワインディング走行を6：4の割合で使用。
雨の日も関係なく2ヶ月以上乗ってみました。

正直、想像以上でした。
最近はもっぱらサーキット走行以外は大きなバイクを乗らなかったため
スパコルを着用した車両しか乗ることがなく、グリップ力に関しては辛口であると自負していました。

ところが、触れ込み通り真冬の冷間時の走り出しからグリップ感があり、無理な操作がなければ問題なく走り出すことができ
15度を超える、小春日和の頃合いになると、タイや本来のグリップ力が発揮され、リッターバイクのパワーを信頼して預けることができるほどの性能でした。

タイヤ自体はツーリングスポーツタイヤなので、スパコルと比べるとタイヤの感触はゴロゴロしていますが
熱が入ると、表面のコンパウンドが動くようになるのか、腰が入ったようなグリップ感で、狙ったラインをトレースできます。

雨天走行では、トレッドパターンの効果は絶大で、急の付く操作がなければ基本的に何も起きません。
タイヤの特性が捕まればぬれた路面でも問題なく膝スリできると感じる性能です。（これはマジです）


オフシーズン限定の転がしタイヤ程度に考えていましたが、いい裏切られ方をしてうれしい限りです。
本格的なサーキットシーズン開始になるギリギリまで、このタイヤでワインディング走行を楽しみたいと思いました。

▼注意点
・冷間時のグリップがあるからといってウォームアップなしでいきなりフルバンクはできないので注意。
・絶対的なグリップ力はコンパウンドを切り替えているとはいえ、プロダクションタイヤには負けます。
・タイヤ事態の剛性が高いので、交換時にはチェンジャーがある環境か熟練した作業者の取り付けをおすすめします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

モンキーの前後に使用。パターンもカッコよくライフも優秀です。乗り心地は求めてないので十分です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

交換前はDURO。DUROは見た目は良く、形がかっこよかったがなんせ減りが早かった。TT100はミゾも深いし、減りも遅そう。あらためてモンキーに装着すると、モンキーにはやっぱりコレですわ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

手組みがしやすいという評判で購入。カブで使用。

良い点
●トレッドパターンが、クラシックでいい味出してる。
●ビード部分が柔らかなので、タイヤレバー など使わずにタイヤ交換が簡単。
●ビジネス用ではありますが、カブの足回りには相性良いと思います。
●国産メーカーなので信用出来る。

悪い点
●ゴムが柔いので減りは早いと思う。
●街乗りには十分、山道の下りなどは頼りない。
その時は、前後2.25サイズにするとカーブ性能というより小回りは向上します。

必要にして十分。車体とのマッチングは良いと思います。
このタイヤならビード部分が柔らかいので是非ご自身でも簡単に出来ます！

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通勤用スペシャルアクシストリートを購入した際にショップの好意でフロントタイヤを新品に交換してくれましたが、なんとアジアンタイヤのこちらでした。当方はタイヤは命を預けるものなのでアジアンタイヤは御免です。しかし勿体ないので使いましたが、完全にプラスチックです。危なすぎて乗っていられません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

d３０７と比較になりますが、こちらはプロファイルがd３０７よりも少し穏やかな形状です。リアタイヤにはこちらの方が良いと思います。パタパタと倒れる感じはなくてスーっと寝る感じです。ドライグリップはd３０７と遜色なし、接地感はこちらの方が良いです。全体的に柔らかい感じです。好みは別れそうです。ウェットは少しd３０７の方が良いです。とはいえ普通に乗る分には申し分ないです。ライフは圧倒的にこちらが勝ります。アドレスＶ１２５ですとフロントが14000�qで溝は半分程度残っていましたが、コンパウンドが固くなってきたので交換しました。リアは7500�q程度持ちました。

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家内の嫁入り道具のビーノに一度履きましたが、これはもう酷いので二度と選びません。ドライはまあスピードも出さない原付なのでどうにかなりますが、接地感も薄く全くだめです。雨に乗ろうものならプラスチックの如くスリップ感とグリップのなさ、ライフだけは一人前でグリップしないだけあって減りません。しかしタイヤといえる物ではありません

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アドレスＶ１２５で前後で使用しました。ircのアーバンマスターよりもこちらはプロファイルが尖っていてコーナリングの倒し込みがかなり軽いです。アドレスの性格にはこちらが合います。ライフはフロントが12000�q、リアは６５００�q程度持ちました。ドライグリップはもちろんウェットグリップも良好で、良いタイヤです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

まだ装着して50キロぐらいですのでドライ、ウエット、ライフは良く分からないので全部星3です。

1万4千キロ乗ったノーマルからの交換です。

車検でリアタイヤの摩耗具合だと通るかギリギリだったので、思い切って前後交換しました。

ハンドリングが凄く軽くなって運転しやすくなりました、また地面から伝わるゴツゴツ感も減りました。

見た目はクラシックな雰囲気のEXによく合います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。